Design und Konstruktion
Der von Finot in den späten Achtzigern entworfene Rumpf ist ein GFK-Einrumpfer mit einem Blei-Flossenkiel, und die Bauweise von Bénéteau spiegelt das „First“-Denken der Marke wider. Das Boot hat je nach Beladung einen Tiefgang von etwa 2,10 bis 2,20 Metern, was sie auf größere Marinas beschränkt. Mit einer Länge über alles von 39,3 Fuß und einer Breite von 12,47 Fuß beschreibt das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,15 einen Rumpf, der eher auf Geschwindigkeit als auf eine großzügige Innenraumbreite getrimmt ist. Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent und 4.674 Pfund Blei tief im Flossenkiel verleihen ihr die Steifigkeit, die die IOR-Formel belohnt. Die benetzte Fläche beträgt etwa 47 Quadratfuß, und das Immersionsverhältnis von 1.504 Pfund pro Zoll zeigt, wie wenig das Boot absinkt, wenn Crew und Ausrüstung es beladen – sie ist eine leichte, agile Plattform und keine schwere Fahrtenyacht. (1)
Rigg und Handhabung
Die First Class 12 ist mit einem 7/8-Slup-Rigg ausgestattet, und der Segelplan ist das absolute Highlight: Sie trägt mehr Rigg als 100 % aller vergleichbaren Segelboote, was im Gutachten als deutlich überdimensioniert beschrieben wird. Dieser Überschuss zeigt sich sowohl im laufenden Gut als auch in den Spieren – die Fallen für Großsegel, Fock/Genua und Spinnaker sind jeweils 125,8 Fuß lang und haben einen Durchmesser von einer halben Zoll, während die Schoten auf 39,3 Fuß für die Genua und 98,2 Fuß für die Großschot bei 0,55 Zoll ausgelegt sind. Ein Cunningham und eine Baumniederholerleine (Kickingstrap) von 18,4 bzw. 36,7 Fuß sowie ein Unterliekstrecker (Clew outhaul) von 36,7 Fuß vervollständigen die Steuerungsausrüstung, die für häufige Trimmarbeiten am Masttopp gebaut ist. Als Verdrängerrumpf liegt ihre theoretische Höchstgeschwindigkeit bei 7,9 Knoten – ein Wert, den man von einer 33,8 Fuß langen Wasserlinie unter diesem Segelflächeanteil erwarten würde. (1)
Unterbringung
Ein 39-Fuß-Rumpf mit einer Breiten-Verdrängungs-Verhältnis von 3,15 und einem für Regatten konstruierten Blei-Flossenkiel ist kein Boot, dessen Zielsetzung auf Volumen lag. Die Einstufung als IOR-Monotyp ordnet sie in die Reihe zeitgenössischer Regatta-/Fahrtenyachten ein, bei denen die Kabine der Regattasaison ebenso diente wie dem Fahrtensegeln.
Das Fazit
Die First Class 12 ist ein seltenes Entwurf von Jean-Marie Finot im Geiste der First-Klasse von Bénéteau – konstruktiv übertakelt, steif durch ihren Bleiballast und gebaut für Segler, die Wert auf einen seltenen, zweckmäßigen Rumpf legen und nicht auf die Allgegenwart der Serienproduktion.
Vorteile
- Leistungsstarker IOR-Monotyp mit einer für ihre Größe deutlich überdimensionierten 7/8-Slup-Takelung
- Bleiflossenkiel und ein Ballastanteil von 44 Prozent sorgen für die Steifigkeit der IOR-Ära
- Elegant und sicherer zeitgenössischer Charakter bei unter 100 gebauten Rümpfen (1)
Nachteile
- Der Tiefgang von 2,10–2,19 m begrenzt sie auf große Marinas
- Weniger als 100 Einheiten gebaut, daher sind Ersatzteilverfügbarkeit und Bekanntheit vergleichbarer Boote gering (1)
