Design und Konstruktion
Die First Class 10 ist überwiegend aus massivem GFK gebaut, mit einem Deck mit Balsaholzkern, das im Freibereich Gewicht spart, während unter Winschen und anderen hochbelasteten Beschlägen massives GFK verbleibt. Der Rumpf trägt einlaminierte Längs- und Querwangen in einer Gitterstruktur für hohe Steifigkeit, und die Schotten sind mit GFK an den Rumpf laminiert, um zusätzliche Festigkeit zu erzeugen. Über der Wasserlinie zeigen die Linien einen feinen Vorschiffsbug mit sehr flachen Mittelsektionen, eine geringere Breite und breitere Achtersektionen als bei typischen IOR-Regattayachten sowie lange, niedrige Überhänge, die sich zu einem offenen Spiegel mit einem Gallic-Scoop im Heck hin verjüngen, der die Wasserlinie verlängert. Ein geneigter Vorsteven und ein offener, negativer Spiegel vervollständigen das Profil. Der Motor ist mittschiffs direkt oberhalb des Kiels montiert – eine Platzierung, die laut Canadian Boating die Stabilität neben dem relativ tiefen Flossenkiel erhöht. (1)
Rigg und Handhabung
Der Segelplan ist mit einem hohen 7/8-Rigg auf einem Mast mit zwei Salingen aus französischer Produktion von Z-Spar versehen, kombiniert mit einer Edelstahl-Drahttakelung und viel Segelfläche. Zur Standardausrüstung gehören ein doppeltes Profilvorstag, verstellbare Fockführungen und verstellbare Backstagen an selbstholenden Winschen; das Großsegel wird über eine in Frankreich hergestellte Travellerschiene und eine anspruchsvolle Großschot-Anordnung mit einem Hilfsblock für die Feinjustierung bedient. Die Pinne liegt komfortabel und direkt in der Hand, und das tiefe Spatenruder sorgt für schnelle, direkte Reaktionen bei kleinen Ruderbewegungen. Probefahrer fanden das Boot besonders vor dem Wind extrem schnell, und der Faltpropeller funktioniert im Vorwärtsgang gut, verliert jedoch im Rückwärtsgang an Wirkung. Die Plicht ist hervorragend für Komfort beim Steuern und Effizienz beim Regattasegeln konzipiert: Eine Travellerschiene freihält das Achterschiff für den Steuermann, Teakholzgeländer säumen innen die Sitzflächen als Fußstützen, und ein eingelassener Kanal leitet Wasser nach achtern entlang der Sitzkanten ab. (1)
Unterbringung
Unter Deck machen das niedrige Freibord und die sehr flache Bilge eine Stehhöhe unmöglich, aber die Aufteilung bietet Platz für sechs Schlafplätze. Es gibt eine Doppel-V-Koje im Vorschiff mit einem angrenzenden Nasszellenbereich, der weder eine Spüle noch Arbeitsfläche bietet und praktisch keine Privatsphäre vom Bett aus gewährleistet. Der Salon verfügt über eine L-förmige und eine gerade Sitzecke um einen riesigen, doppelt klappbaren Tisch, der auf dem Motorraum direkt achterlich des Mastes ruht. Die Decke ist mit einem Teakfurnier ausgestattet, die Schotten, der Boden besteht aus Teak-und-Holzdielen, und die übrigen Wände sind mit schaumstoffgefedertem Vinyl oder Filz bezogen. Eine Schiebetür achtern der Navigationsecke führt zu einer Doppelkoje unter dem Cockpitboden und dem Steuerborddeck; achterlich hinter der Pantry befindet sich ein großer Segelschrank, der alternativ auch als Rohrkoje genutzt werden kann. Die Pantry an Backbord der Niedergangstreppe ist L-förmig ausgestattet mit einem zweiflammigen Spiritusbrenner, einer einzelnen Spüle, bescheidenen Schränken und ohne Kühlbox, gegenüber liegt ein funktioneller Navigationsbereich mit einem geräumigen Kartentisch.
Bekannte Schwachstellen
Testsegler wiesen bei den besprochenen Booten auf einige Mängel hin. Der Genuaknick aus Gusseisen galt als minderwertig, und die eher wackeligen Relingstützen passten nicht zu den stabilen Kojen. Die hochwertige Decksausrüstung war unter dem Deck mit überdimensionierten Scheiben und Sicherheitsmuttern anstatt mit zusätzlichen Gegenplatten befestigt. Die Innenschale der Kajütwände weckte nach Jahren harter Regatta-Einsätze Zweifel an der Langlebigkeit, und ein Rod-Rigg wurde als sinnvolle Verbesserung gegenüber dem Standard-Stahltauwerk empfohlen. Ein erheblicher Teil des einzigen größeren Backskisten-Schrankes wird vom schlichten Kraftstofftank eingenommen, und die Schalttafel im Navigationsbereich schien keine Reserveschalter und einen unhandlichen Zugang von hinten zu bieten. (1)
Refits und Unterhalt
Der Motor unter dem Tisch kann durch den Entfernen des Tischtopps und der Basis vollständig freigelegt werden, was die Wartung vereinfacht, obwohl die Instrumentenpaneele mit Zündung, Tachometer und Temperaturanzeige am vorderen Ende der Motorbox hinter dem Mast liegen. Die Deckel für die Wassertanks und Kraftstofftanks sind mit einer Winschkurbel zum Anziehen ausgestattet. Die positive Verriegelung der Pinnenverlängerung wurde von einem Tester gelobt. Mit 114 gebauten Exemplaren und dem Fokus auf pure Leistung belohnt der Entwurf Eigner, die Geschwindigkeit über Komfort beim Fahrtensegeln stellen.
Das Fazit
Die First Class 10 ist eine sportliche Performance-Renn- und Fahrtenyacht der 1980er Jahre, die Innenraumvolumen gegen aufregende Geschwindigkeit vor dem Wind und ein durchdachtes Regattakomfort austauscht. Sie bleibt eine reine Ausdrucksform der One-Design-Philosophie von Finot-Fauroux in einem 34-Fuß-Rumpf.
Vorteile
- Berauschend schnell, besonders vor dem Wind, dank hohem 7/8-Rigg und großzügiger Segelfläche
- Der Mittschiffs-Motor über dem Kiel und der tiefe Flossenkiel sorgen für eine beachtliche Stabilität
- Regatta-taugliches Cockpit mit Travellerschuhbrücke, Teak-Handläufen und Heckentwässerung
- Motor durch Entfernen des Tisches vollständig zugänglich für einfache Wartung
Nachteile
- Keine Stehhöhe; die Nasszelle hat keine Spüle und bietet nur mäßige Privatsphäre
- Unruhige Relingstützen und eine zweifelhafte Qualität der Lümmelbeschläge
- Der Faltpropeller ist im Rückwärtsgang schwach; die Drahttakelage und Wandverkleidungen werden bezüglich der Langlebigkeit kritisch gesehen
- Das Schaltbrett fehlt es an Reserve-Sicherungen und einem einfachen Zugang von hinten
