Design und Konstruktion
Frers verlieh der 456 einen schön geneigten Bug über einem tiefen, schlanken Flossenkiel, wobei das Ruder als ausbalancierter Spatenruder weit achtern am Kiel angebracht ist. Der Vorfuß hat mehr Grip als bei späteren Booten der First Series von Farr, was das Manövrieren und die Kursstabilität bei Krängung erleichtert. Der Rumpf besteht aus massivem GFK und ist relativ dick, während das Deck mit Balsaholzkern ausgeführt ist; die Rumpfnachbildung integriert selbst die Aluminium-Fußreling, und viele Boote verließen die Werft mit einem Teakdeck. Unter Deck ist der Eisenkiel außen mit Edelstahlbolzen an einer eingegossenen Gegenplatte befestigt, und der Ruderschaft ist aus Edelstahl mit einem Aluminium-Ruderquadranten. Die Schotten sind einlaminiert und durch den Innenschalenrahmen gestützt, und eine massive Brücke trennt die Kajüte vom Vorschiff. (1)
Rigg und Handhabung
Die 456 ist eine kraftvolle Masttoppslup mit einem auf dem Kiel stehenden Isomat-Mast und einer soliden stehenden Takelage. Die meisten Exemplare sind außerdem mit Backstagen ausgestattet, um das Rigg vor dem Wind vor dem Ankern zu unterstützen. Lewmar-Winschen waren Standard, und selbst frühe Boote kamen meist mit selbstholender Großschot aus, was die Segelhandhabung mit kleiner Crew einfacher macht, als es die technischen Daten allein vermuten lassen. Auf dem Wasser segelt sie am besten, wenn sie auf ihren Linien gehalten wird, und ist auf raumen Kursen in ihrem Element. Eigner berichten, dass über 8 Knoten Wind in ruhigem Wasser problemlos zu erreichen sind und dass sie auch bei schwerer See im Golf von Mexiko gut läuft und kreuzt. Der Standardtiefgang betrug 2,41 Meter (7 Fuß 11 Zoll), obwohl viele Boote für den US-Markt mit dem optionalen Flachkiel (Tiefgang 1,90 Meter / 6 Fuß 3 Zoll) ausgeliefert wurden. (1)
Unterbringung
Die Plicht ist überraschend groß, moderat komfortabel und bei schwerer See sicher, mit einer doppelten Bugrolle und einem großen, geteilten äußeren Kettenkasten im Vorschiff für Ankergeschirr. Unter Deck wurde die 456 mit verschiedenen Innenraumaufteilungen geliefert, wobei die beliebteste Variante zwei Doppelkojen im Vorschiff und eine einzelne Eignerkabine achtern umfasste. Der Salon verfügt über einliegende Sofakojen und Sitzplätze für acht Personen an einem Mitteltisch mit klappbaren Tischbeinen, und die meisten Boote sind mit Wachkojen für zusätzliche Schlafplätze ausgestattet. Der 55-Gallonen-Stahlkraftstofftank befindet sich vor dem Motor, wobei die Standardkonfiguration mit einem Perkins 4108 einen kleinen zweiflügeligen Propeller antreibt.
Bekannte Schwachstellen
Die bekannten Konstruktionsdetails beschreiben den Zustand beim Bau und nicht einen Verzeichnis von Schäden. Das Deck mit Balsaholzkern und der Teaküberzug sind aufgrund des Alters des Bootes Bereiche, die bei einer Besichtigung auf Feuchtigkeit untersucht werden sollten, aber kein spezifisches Muster von Mängeln ist im historischen Protokoll dokumentiert.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft einer 456 bedeutet, ein Boot zu besitzen, das für Regatten gebaut und dann zum Fahrtensegeln umgerüstet wurde. Das robuste Rigg, der durchgesteckte Mast und das massive Brückendeck sind Stärken; der kleine, zweiflügelige Standardpropeller und der 55-Gallonen-Tank spiegeln ihre Regatta-Ausrichtung eher wider als die Anforderungen beim Langstreckenmotoren. Bei vielen Booten wurden die Backstagen und Winschen in ihren ursprünglichen Konfigurationen belassen, und die Vielfalt der Innenraum-Layouts ermöglicht es dem Käufer, zwischen einem Charter- oder Eigner-Layout zu wählen, ohne an der Substanz von Rumpf und Deck einzubüßen.
Das Fazit
Die First 456 ist ein von Frers entworfenes Übergangsschiff: Eine Hochsee-Regattayacht, die zu einer Blauwasser-Fahrtenyacht wurde, ohne den Vorteil einzubüßen, der ihr die Regatten bescherte. Sie belohnt einen fachkundigen Eigner, der sie aufrecht segeln lässt und das Rigg sowie den Deckskern pflegt.
Vorteile
- Tiefer, schlanker Flossenkiel mit einem starken Vorfuß für hervorragende Eigenschaften am Wind und bei Manövern
- Robustes Masttopp-Rigg mit standardmäßigen selbstholenden Großsegeln und Backstagen
- Geräumiger, flexibler Innenraum mit verschiedenen Layouts und Wachkojen
- Sichere, große Plicht und solide Konstruktion des Brückendecks
Nachteile
- Kleinerer zweiflügeliger Standardpropeller und eine bescheidene Kraftstoffkapazität von 55 Gallonen begrenzen die Reichweite unter Motor
- Deck mit Balsaholzkern und Teak-Oberfläche erfordert ständige Aufmerksamkeit bei der Feuchtigkeitskontrolle
- Der Standardtiefgang von 7 Fuß 11 Zoll schränkt flache Reviere ein
