Tasarım ve İnşa
Frers, 456'ya derin ve yüksek en-boy oranlı bir salmanın üzerinde güzelce eğimli bir baş bodoslama vermiş, dümeni ise iyi geriye konumlandırılmış dengeli bir asma dümen olarak tasarlamıştır. Baş bacağı, daha sonraki Farr tasarımı First Series teknelerine kıyasla daha fazla tutunma sağlar; bu özellik yatış anında manevra yapmayı ve rota tutuşunu kolaylaştırır. Gövde masif fiberglastan yapılmış ve nispeten kalındır; güverte ise balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Gövde birleşimi, alüminyum regalayı da içine alır ve birçok tekne fabrikadan güvertesi tik kaplı olarak çıkmıştır. Güverte altında, demir salma dışarıdan kalıplanmış bir destek plakası üzerine oturan paslanmaz cıvatalarla sabitlenmiştir; dümen mili paslanmaz çelikten olup alüminyum bir kadran kullanır. Perdeler gövde içine lamine edilmiş (tabbed) ve kalıplanmış iç astar tarafından desteklenir; geniş bir köprü güvertesi ise yaşam alanını baş taraftan ayırır. (1)
Arma ve Kullanım
456, salmaya oturtulmuş bir Isomat direğe ve sağlam sabit armaya sahip güçlü bir direk tepe armalı sloop'tur; çoğu örnek, rüzgar altında demirdeyken armayı desteklemek için hareketli kıç ıstralyalarla donatılmıştır. Lewmar vinçler standarttı ve hatta erken dönem tekneler genellikle kendi kavrayan ana yelkenlerle gelirdi; bu da az mürettebatla yelken kullanımını teknik verilerin tek başına gösterdiğinden daha kolay yönetilebilir kılar. Su üzerinde en iyi performansı, rotasını tuttuğunda ve apaz seyrindeyken gösterir; tekne sahipleri, düz sularda 8 knot'ın üzerine çıkmanın kolay olduğunu ve Meksika Körfezi'nin sert denizlerinde bile rüzgar altında ve apazda iyi seyrettiğini belirtmektedir. Standart su çekimi 7 fit 11 inçti, ancak ABD pazarındaki birçok tekne, isteğe bağlı 6 fit 3 inçlik sığ su çekimini taşıyordu. (1)
Konaklama
Havuzluk, aldatıcı derecede geniş, orta derecede konforlu ve sert denizlerde güvenlidir; baş tarafta çift baş makara ve demirleme donanımı için büyük, bölünmüş harici bir zincirlik bulunur. Güverte altında 456, çeşitli iç yerleşim düzenleriyle sunulmuştur; en popüler olanı başta iki adet çift kişilik yatak ve kıçta tek bir armatör kamarasıdır. Salon, kıvrımlı salon koltuklarına ve ortadaki katlanabilir yapraklı masada sekiz kişilik oturma alanına sahiptir; çoğu teknede ek uyku kapasitesi sağlayan vardiya ranzaları da mevcuttur. 55 galonluk paslanmaz çelik yakıt tankı motorun önünde yer alır; standart konfigürasyonda Perkins 4108 motor küçük bir iki kanatlı pervaneyi döndürür.
Bilinen Sorunlar
Bilinen üretim detayları, bir arıza kaydından ziyade teknenin teslim edildiği durumu tanımlar. Teknenin yaşı göz önüne alındığında, balsa dolgulu güverte ve tik kaplama, bir sörveyin nem açısından kontrol etmesi gereken alanlardır; ancak mevcut kaynaklarda belirli bir kusur kalıbına rastlanmamıştır.
Refit ve Sahiplik
Bir 456 sahibi olmak, yarışmak için inşa edilmiş, ardından da geziye çıkarılmış bir tekneyle yaşamak demektir. Güçlü arması, direk içten salmalı (keel-stepped) yapısı ve kalın köprü üstü (bridgedeck) avantajlardır; standart küçük iki kanatlı pervanesi ve 55 galonluk tankı ise uzun menzilli motor seyri ihtiyaçlarından ziyade yarış geçmişini yansıtır. Birçok teknede hareketli kıç ıstralya ve vinç konfigürasyonlarının bozulmadan bırakıldığı görülür; farklı iç plan seçenekleri sayesinde alıcı, temel gövde ve güverte yapısından ödün vermeden charter tarzı veya armatör odaklı yerleşimler arasında seçim yapabilir.
Karar
First 456, Frers tasarımı geçiş dönemi bir teknedir: Yarışları kazandıran keskinliğini kaybetmeden bir okyanus yarışçısından mavi su gezi teknesine dönüşmüştür. Teknesini dik tutan ve arma ile güverte dolgusunu iyi koruyan bilinçli bir sahibi ödüllendirir.
Avantajları
- Güçlü orsa ve manevra özellikleri için sıkı bir baş bacağa sahip, derin ve yüksek en-boy oranlı fin salma
- Standart kendi kavrayan ana yelkenler ve hareketli kıç ıstralyalar ile güçlü direk tepe arması
- Çoklu yerleşim planları ve vardiya ranzaları ile geniş, esnek iç mekan
- Güvenli, büyük havuzluk ve sağlam köprü üstü (bridgedeck) yapısı
Dezavantajları
- Küçük iki kanatlı standart pervane ve mütevazı 55 galonluk yakıt kapasitesi motor seyri menzilini sınırlar
- Tik kaplama balsa dolgulu güverte nem konusunda dikkat gerektirir
- 7 fit 11 inçlik standart su çekimi sığ seyir bölgelerini kısıtlar
