Projekt i konstrukcja
Frers nadał modelowi 456 pięknie pochyloną dziobnicę nad głębokim finkilem o wysokim wydłużeniu, a ster przeniesiono jako zrównoważony wolnonośny na dalekiej rufie. Stopa dziobnicy ma większy opór na wodzie niż w późniejszych jachtach z pierwszej serii projektowanej przez Farr, co ułatwia manewrowanie i utrzymanie kursu w przechyle. Kadłub jest wykonany z litego laminatu i ma stosunkowo grube ścianki, podczas gdy pokład ma rdzeń z balsy; samo połączenie kadłuba zawiera aluminiową listwę odbojową, a wiele jachtów opuszczało stocznię z pokładem wyłożonym tekiem. Pod pokładem żeliwny kil jest mocowany na zewnątrz za pomocą nierdzewnych śrub pracujących na wbudowanej płycie podkładkowej, a trzon steru jest wykonany ze stali nierdzewnej z aluminiowym sektorem. Grodzie są laminowane i podparte formowaną wkładką wewnętrzną, a solidna platforma łącząca (bridgedeck) oddziela kabinę od dziobówki. (1)
Takielunek i obsługa
Model 456 to mocny slup topowy z masztem Isomat posadowionym na stępce oraz solidnym olinowaniem stałym; większość egzemplarzy wyposażono w baksztagi, które podtrzymują takielunek przy kursach pełnych na kotwicy. Standardem były kabestany Lewmar, a nawet wczesne jednostki zazwyczaj posiadały samozwrotny szot grota, co sprawia, że obsługa żagli w małej załodze jest łatwiejsza, niż sugerowałby sam katalog techniczny. Na wodzie jacht najlepiej żegluje, gdy trzyma się linii i czuje się jak ryba w wodzie w półwietrze; właściciele donoszą, że powyżej 8 węzłów prędkości jest łatwo osiągnąć na spokojnej wodzie, a jacht dobrze radzi sobie w biegu wzdłużnym i półwietrze nawet przy silnej fali Zatoki Meksykańskiej. Standardowe zanurzenie wynosiło 2,41 m (7 stóp 11 cali), choć wiele jachtów na rynku amerykańskim miało opcjonalne, mniejsze zanurzenie wynoszące 1,90 m (6 stóp 3 cale). (1)
Wnętrze i komfort
Pokład jest zaskakująco duży, umiarkowanie wygodny i bezpieczny na trudnej fali, wyposażony w podwójną rolę kotwiczną dziobową oraz dużą, podzieloną zewnętrzną komorę łańcuchową na dziobie do przechowywania łańcucha kotwicznego. Pod pokładem model 456 oferował różne układy wnętrza, z których najpopularniejszym był układ z dwiema podwójnymi kojami na dziobie i pojedynczą kabiną armatorską na rufie. W mesie znajdują się otaczające koła w salonie oraz miejsca do siedzenia dla ośmiu osób przy stoliku w osi symetrii jachtu z rozkładanymi blatami, a większość jednostek posiada koje wachtowe zapewniające dodatkową liczbę miejsc do spania. Zbiornik paliwa ze stali nierdzewnej o pojemności 55 galonów (ok. 210 l) znajduje się przed silnikiem – w standardowej konfiguracji jest to silnik Perkins 4108 z małą dwułopatową śrubą napędową.
Znane problemy
Opisane poniżej szczegóły konstrukcyjne odnoszą się do stanu jachtu po wylocie z stoczni, a nie do historii awarii. Przykładem obszaru wymagającego weryfikacji pod kątem wilgoci w związku z wiekiem jednostki jest pokład z rdzeniem balsowym i tekową poszyciem, jednak w dostępnych dokumentach nie ma informacji o żadnych powtarzających się wadach konstrukcyjnych.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu 456 oznacza życie z jednostką zbudowaną do regat, a następnie przeznaczoną do turystyki. Solidny takielunek, maszt postawiony na stępce i potężna platforma mostkowa to atuty; mała, dwułopatowa śruba napędowa standardowo montowana na wałku oraz zbiornik o pojemności 55 galonów odzwierciedlają bardziej regatowy rodowód niż potrzeby dalekiej żeglugi na silniku. Na wielu jachtach konfiguracje baksztagu i kabestanów pozostawiono w stanie fabrycznym, a różnorodność układów wnętrza pozwala kupującemu wybrać między aranżacją typowo czarterową a bardziej przyjazną dla właściciela, bez naruszania struktury kadłuba i pokładu.
Werdykt
First 456 to przejściowy projekt Frersa: oceaniczny jacht regatowy, który stał się jachtem oceanicznym, nie tracąc przy tym dynamiki, która przynosiła mu zwycięstwa w wyścigach. Nagradza wiedzę i staranność właściciela, który dba o to, by jacht żeglował prosto, a rdzeń pokładu i takielunek pozostawały w doskonałej kondycji.
Zalety
- Głęboki, wąski finkil z mocną stopą dziobnicy zapewniający doskonałe właściwości nautyczne pod wiatr i przy manewrowaniu
- Solidny takielunek topowy ze standardowymi samozwrotnymi linami grota i baksztagami
- Przestronne, elastyczne wnętrze z wieloma układami miejsc do spania i koi wachtowych
- Bezpieczny, duży kokpit i solidna konstrukcja pokładu nadbudówki
Wady
- Mały, dwułopatowy standardowy śruba i skromna pojemność zbiornika paliwa wynosząca 55 galonów ograniczają zasięg na silniku
- Pokład z rdzeniem balsowym z pokryciem tekowym wymaga stałej czujności w kwestii wilgoci
- Standardowe zanurzenie wynoszące 7 stóp 11 cali ogranicza akweny do płytkich wód
