Design und Konstruktion
Der Rumpf der 56 ist aus massivem GFK ohne Sandwichkern gefertigt und wurde von der taiwanesischen Werft Queen Long unter Verwendung von Twaron gebaut – einem kugelsicheren, kevlarähnlichen Aramidfaserverbundstoff. Die Decksschale wurde aus der 54 übernommen und angepasst, um eine größere Plicht sowie einen breiteren und höheren Kajütaufbau aufzunehmen. Der Kajütaufbau selbst wurde im Querschnitt um sieben Zoll verbreitert. Die strukturelle Festigkeit wird durch eine innenliegende Flansch-Rumpf-Deck-Verbindung gewährleistet, die mit 3M 5200 verklebt, in 6-Zoll-Abständen an der Fußreling mit Flugzeugverriegelungsbolzen befestigt und von unten einlaminiert (tabbed) ist. Ein Skeg-aufgehängtes Ruder bietet Schutz bei Grundberührungen, und es wurden zwei Kielversionen mit Tiefen von 6' 4" und 7' 4" angeboten. In der Zeitschrift Cruising World lobten die Juroren den robusten Rumpf, die hochwertige Installation der Systeme und das reichlich vorhandene Stauraum-Verdeck als prägende Merkmale, während der Tester Ed Sherman die hervorragende Verarbeitung und die großartige Systeminstallation pries. (1)
Rigg und Handhabung
Über Deck trägt das Rigg mit drei Salingen einen 76-Fuß-Selden-Mast mit vorne und hinten auf einzelnen Püttingen liegenden Unterwanten für zusätzliche Festigkeit. Alle Steuerleinen sind nach achtern zu überdimensionierten Antal-Winschen und elektrischen Primärwinschen geführt, was das Segeln mit kleiner Crew unkompliziert statt heroisch macht. Eine Doyle-Segelgarderobe bietet eine 135%-Genua und verschiedene Großsegel-Konfigurationen inklusive Mastfurlung, was insgesamt 1.821 Quadratfuß Segelfläche ergibt. Die Plicht wurde im Vergleich zur 54 um 24 Zoll nach vorn und achtern verlängert und um acht Zoll verbreitert, mit einem Tisch für sechs Personen. Daten von Polar zeigen 4 Knoten bei 10 Knoten scheinbarem Wind auf 60 Grad, 7–8 Knoten auf Halbwindkurs bei 16 Knoten Flachwasser und 9–10 Knoten auf raumem Kurs bei 20–25 plus Knoten Wind. Cruising World stellte fest, dass sie gut Fahrt im Aufwind bei 6–8 Knoten Wind aufnimmt und hält, und das Boot mit Mastfurlung lief bei leichtem Wind vor Anker hervorragend. (2)
Unterbringung
Unter Deck wurden die Salonfenster zugunsten eines einzelnen, festen, runden dunklen Lexan-Rundbügels im Salonaufbau entfernt. Der Wohnbereich kombiniert eine gerade Steuerbord-Sitzbank mit einer L-förmigen Sitzecke an Backbord. Ein schreibtischgroßer, L-förmiger Navigationstisch mit Drehstuhl und einem Trennelement, das die Kabelbäume freilegt, bildet das technische Ende des Raumes. Die fast 11 Fuß lange Pantry an Steuerbord dient gleichzeitig als Durchgang zur Achterkabine, in der sich eine Doppelkoje auf der Mittellinie, Buchregale über beiden Nasszellen und ein Kleiderschrank mittschiffs unter einer zusätzlichen Stehhöhe von zwei Zoll befinden; die eigene Nasszelle verfügt über eine separate Dusche und Platz für eine Waschmaschine/Trockner. Vorne bietet eine Gästekabine eine 6 Fuß 8 Zoll große, frei zugängliche Inselbett-Koje mit drei Schubladenreihen und einem Kleiderschrank, die zu einer Gästetoilette mit Dusche führt. Gegenüber liegt eine dritte Kabine, die dank des Semi-Custom-Ansatzes von Hylas als Kojenraum, Büro, Werkbank oder Abstellraum konfiguriert werden kann. Ein Bambusboden ist als Upgrade erhältlich.
Details zum Deck und zur Sicherheit
An Deck trennen eine massive Doppel-Bugrolle und ein geteilter Ankerkasten Festmacher und Fender, während sie gleichzeitig eine wasserdichte Kollisionsschott bilden, gestützt durch einen zweiten wasserdichten Abschnitt hinter den beiden achteren Backskisten. Eine Stahlbugplatte von Hylas schützt das Deck vor Kratzern durch den Anker, und robuste 12-Zoll-Klemmen vervollständigen die Grundausstattung für Ankergeschirr. Die Decksstauräume am Heck sind groß genug, um einen Luftkompressor und mehrere SCUBA-Aktivkohle-Sauerstofftanks aufzunehmen. Cruising World lobte die gut durchdachten Handläufe, logischen Anschlagpunkte für das Abfanggut und die guten Kojen mit hervorragenden Leesegeln. (2)
Systeme und Antrieb
Zwei Verbraucherbänke bieten 840 Ah aus vier AGM 8Ds sowie zusätzliche 675 Ah aus drei weiteren 8Ds, geladen von einem 135-A-Hauslichtmaschine und einer separaten 60-A-Startmaschine. Ein Standard-Bugstrahlruder erleichtert das Manövrieren im Hafen. Der Motor wurde auf einen 150 PS starken Volkswagen Common-Rail-Diesel aufgerüstet, und unter dem Salon befinden sich Edelstahltanks mit 555 Gallonen Kraftstoff und 500 Gallonen Wasser.
Das Fazit
Die Hylas 56 fasst Frers' Blauwasser-Logik in eine semi-custom Plattform von über 54 Fuß mit einer robusten, aramidverstärkten Struktur, einem wirklich einhandfreundlichen Deck und einem Innenraum zusammen, der sich von Charter-Layouts mit drei Kabinen bis hin zu Eignerkabine-Optionen skaliert, ohne dabei an Komfort einzubüßen. Sie ist eine Fahrtenyacht mit moderater Verdrängung, ausreichend Tankkapazitäten und Batteriebanken für autarke Langstreckenfahrten, wobei ihre Größe und die hohe Systemdichte einen Eigner erfordern, der mit dem Aufwand bei der Wartung vertraut ist.
Vorteile
- Solider Rumpf ohne Sandwichkern aus Twaron-Aramid, robuste innere Flanschverbindung und doppelte wasserdichte Schotten
- Nach achtern geführte Leinen, elektrische Winschen und Bugstrahlruder machen das Einhandsegeln problemlos möglich
- Semi-individueller Innenraum mit durchgehender Pantry und konfigurierbarer dritter Kabine
- Große Batteriebänke und Tankkapazitäten von 555 bzw. 500 Gallonen für ausgedehnte Törns
Nachteile
- Der Rumpf mit moderater Verdrängung ist trotz solider 10-Knoten-Polarkurven kein Leichtwind-Sprinter
- Das komplexe System-Inventar bedeutet höhere Unterhalts- und Gutachterkosten
