Design und Konstruktion
Die Tartan Ten ist eine 33-Fuß-Slup mit 7/8-Spant, Flossenkiel und Spatenruder. Sie trägt 3.340 Pfund Bleiballast in einem 6.700 Pfund schweren Rumpf. Ihr Rumpf besteht achtern von 5 Fuß vor dem Spiegel aus massivem GFK, wo er auf einen Balsakern mit einer Dicke von 1/2 Zoll übergeht – mit Ausnahme der Bilge, die durch ein Gitter aus hohlen, hutförmigen GFK-Bodenwrangen und Längsträgern verstärkt ist. Dieses Gitter nimmt auch den Maststützen des an Deck stehenden Mastes auf, eine Konfiguration, die bei nicht trailerbaren Regattabooten selten ist, da sie weniger Kontrolle über die Mastbiegung bietet. Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt eine nach innen gerichtete Rumpfflansch, die vom Deck überlappt wird, ergänzt durch eine Aluminium-Fußreling. Unter der Flanschplatte ist ein Aluminiumstreifen einlaminiert, und die gesamte Naht ist mit Butylband abgedichtet, das während der gesamten Lebensdauer des Bootes weich bleibt. Vor dem Verlassen der Werft wird jeder Rumpf in einem Freibad getestet, und 50 bis 100 Pfund Blei werden 5 Fuß vor dem Mast einlaminiert, sodass das Boot perfekt auf seinen Linien liegt. Formverleimte Auftriebsmarkierungen verhindern späteres Manipulieren des Trimm.
Rigg und Handhabung
Der an Deck stehende Mast sitzt in einem gusseisernen Mastkragen und verwendet ein „sicheres“ Profil, ist jedoch nicht eloxiert – frühe Boote trugen klare Lackierung, spätere schwarze Farbe. Die Wanten führen durch das Deck zu den Püttingen, die auf einer schweren GFK-Anbindung aufliegen, die im Inneren des Hauptsalons aus dem Überwasserschiff herausragt. Die primären Winschen sind Lewmar 30, und eine Pinne sorgt für die Steuerung, wie es sich für ein so leichtes Boot gehört. Bei den ersten etwa 150 Rümpfen sind die Fock- und Spinnakerfall aus Draht und verlaufen oberhalb der Klauklappen. Die Schaefer-Bäume bei den ersten 70 Booten wiesen gebogene Reffhaken auf; danach folgten die Bäume von Kenyon, die statt eines Unterliekspanners Clewschläuche zur Leech-Tensionierung verwenden. Unter PHRF liegt sie je nach Berechner zwischen 123 und 132, und ihr IOR-Rating lag bei rund 28,5. (1)
Unterbringung
Dies ist ein Renn-Innenraum in erster Linie. Die Stehhöhe beträgt nur 5 Fuß 2 Zoll und die Kabine ist dunkel. Es gibt keine Kühlbox, keinen eingebauten Herd und nur einen kleinen Kartentisch mit einer Handpumpen-Bordtoilette an Backbord. Die Standard-WC ist eine tragbare Einheit, die unter der V-Koje im Vorschiff verstaut ist, die selbst über eine komfortable Länge von 6 Fuß verfügt. Das Cockpit bietet für die Crew Platz für 9 1/2 Fuß. Nach Baunummer #160 wurden die Kojen im Hauptsalon durch feste Kojen mit integriertem Rückenlehnen- und Seitenschwert-System ersetzt – einer von mehreren großen Änderungen im Innenraum zu diesem Zeitpunkt. Bei Booten vor Baunummer #200 befand sich der Wassertank unter der Steuerbord-Achterkoje und der Kraftstoff unter der Backbord-Achterkoje; diese Aufteilung wurde später umgekehrt, um das Abwasser der Bordtoilette zu beseitigen.
Bekannte Schwachstellen
Die frühesten Boote wiesen die gravierendsten Mängel auf. Bei den ersten 100 Rümpfen bogen sich die ursprünglichen, hohlen Ruderschäfte aus Edelstahl zu leicht durch; Tartan gibt an, dass jedes solche Schaufelrad gefunden und repariert wurde, indem ein zweites Schaufelrad im Inneren des Originals platziert wurde. Bei den ersten 90 Booten war das Bodengruppe-Netzwerk zu flexibel und schlecht befestigt, und Tartan behauptet, dass für jeden Rumpf vor der Nummer #84 ein Reparaturmann entsandt wurde. Bei den ersten 83 Booten wurde der Bereich unter dem Druckpfosten so lange eingedrückt, bis eine Aluminiumplatte mit den Maßen 5 x 4 x 1/4 Zoll darunter angebracht wurde; ein Tester bei einem Rumpf in den 150ern stellte fest, dass sich der Pfosten vom Netzwerk auf den Rumpf selbst verschob. Viele Eigner berichten von chronischen Deckslecks an den Stellen, an denen die Wanten durchgehen. Bei den ersten 100 Booten kam es zu zwei Delaminationen an den Pütting-Befestigungen, und Dellen wurden bei Rumpf #270 behoben, indem die Befestigung von 12 auf 18 Zoll verbreitert wurde; bei Rumpf #200 wurde das Kernholz unter der Befestigung entfernt, um sie direkt mit der Außenhaut zu verbinden. Auch bei den Rümpfen vor der Nummer #200 traten übermäßige Vibrationen im Antriebsstrang und Verschleiß an den Wellengelenken auf, und die Tankplatzierung vor #200 sorgte für Probleme beim Abfließen von Wasser aus den Bilgen.
Das Fazit
Die Tartan Ten ist eine speziell für das Regattasegeln gebaute Einheitsklasse mit einer tiefen Vergangenheit auf den Großen Seen und einer Werft, die frühzeitige strukturelle Mängel konsequent behoben hat. Sie belohnt einen regattaorientierten Eigner, der sich mit einem minimalistischen Innenraum abfindet, und bestraft Käufer, die Mängel ignorieren, die auf die jeweilige Rumpfnummer zurückzuführen sind.
Vorteile
- Sparkman & Stephens-Design mit aktiver Einheitsklasse
- Werftinitiierte Reparaturen bei frühen Fehlern am Ruder, der Gitterstruktur und den Püttingen
- An Deck gesteppter Mast mit Butyl-Klebeband-Verbindung, die dicht bleibt
Nachteile
- Sehr geringe Stehhöhe und keinerlei Komfort für längere Törns
- Chronische Undichtigkeiten an den Wanten an Deck, die von vielen Eignern berichtet wurden
- Bei älteren Rümpfen müssen die Verbindungen von Mast, Spantenwagen und Tankdeckel überprüft werden
