Design und Konstruktion
Farrs Vorgabe forderte eine starke IRC-Leistung, und der Rumpf antwortet mit einer konsequenten Gewichtsoptimierung: Ballast tief und konzentriert, Einsparungen überall sonst. Der T-Bulbkiel platziert den Schwerpunkt so tief wie möglich und verleiht dem Flossenkiel gleichzeitig die größtmögliche effektive Spannweite. Das Design begann mit der sorgfältigen Positionierung des Auftriebszentrums, um eine gleitfähige und dennoch seetüchtige Form zu erreichen. Die Reduzierung der benetzten Fläche war eine ausdrückliche Priorität. Beneteau baute das Boot als langlebigen Serien-Regatta-/Fahrtenkreuzer zum Preis, wobei ein Infusionsverfahren verwendet wurde, bei dem Rumpf und die innere Bodengruppe in einem Arbeitsgang durch kombinierte Infusion und Spritzung in Innen- und Außenformen verschmolzen werden. Die Werft behauptet, dies führe zu einer präziseren Harz-Gewebe-Verbindung und einer konsistenten Gewichtsverteilung. Das Deck ist im Spritzgussverfahren gefertigt, um einen sauberen Innenraum ohne Innenschale zu erhalten, und die Püttinge sind an Mini-Schotten befestigt, die die Last direkt auf den Kiel übertragen. (1)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Slup-Rigg bietet eine feine Kontrolle über den Segeltrimm und verträgt überlappende Vorsegel bis zu 150 Prozent, während ein aus Carbon gefertigter, einziehbarer Bugspriet – ein Novum bei Beneteau – serienmäßig ist. Ein Mast aus Carbon mit Rod-Rigging war eine teure Option; fast alle der ersten 60 im Jahr 2006 gebauten Boote erhielten ihn anstelle des Standard-Aluminiummasts. Vor dem Wind bringt der asymmetrische Spinnaker am Mast 980 Quadratfuß Segelfläche auf. Tester beschrieben das Boot als spritzig wie ein „Bowsprit-Blaster“ und erreichten bei 10–14 Knoten wahrem Wind 7 bis 9 Knoten Geschwindigkeit. Am Wind sorgen der tiefe Tiefgang von 6,56 Fuß und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 38,07 % für gute Höhe am Wind und Steifigkeit beim Aggressiven Segeln. Das kleine Ruder – ein bewusster Kompromiss im IRC zur Reduzierung des Widerstands – führt jedoch dazu, dass das Boot leicht die Kontrolle verliert und aus dem Ruder läuft, wenn es nicht aufrecht gehalten wird, oft ohne Vorwarnung direkt vor dem Abfangmanöver. Das Rudergefühl selbst ist solide und zuverlässig, mit einem Wendekreis von knapp über einer halben Umdrehung. (1)
Unterbringung
Im Innenraum liegt der Fokus weiterhin auf Gewichtseinsparung, ohne dass wesentliche Komfortfunktionen eingespart werden. Der Salon verfügt über Sofakojen zu beiden Seiten eines festen Tisches, wobei die Rumpfwände als Rückenlehne dienen. Die Pantry an Backbord sowie eine kleine Navigationsecke gegenüber bieten reichlich Stauraum. Anker, Kette und Leine werden unter dem Niedergangsschott verstaut, während zwei Doppelkabinen unter dem Cockpit offen gestaltet oder mit der Steuerbordseite als Eignerkabine abgetrennt sein können. Ein breites, offenes Heckspiegel und ein langes Cockpit geben der Crew genügend Bewegungsfreiheit. Das Cockpit ist tief genug für gelegentliche Familienfahrten und verfügt über ordentliche Backskisten. Die Nasszellen befinden sich vor dem Mast, was das Buggewicht niedrig hält und gleichzeitig als Trockenbereich für das Bergen des Spinnakers durch das Vordecksluk dient.
Bekannte Schwachstellen
Abgesehen vom geringen Wirkungsgrad des Ruders bei niedrigen Geschwindigkeiten wies die Prüfung der damaligen Zeit auf ein weniger feinfühliges System der Trimmleinen im Vergleich zur X-Yachts X-35 hin. Das Feintrimm-Bloch und der Jammer sind besser auf dem Großschotwagen als in der Säule integriert. Das Kreuzieren des Spinnakers über die Sekundärwinschen schabt das Sheet an den Cockpitseitenwänden, eine Relingstütze erschwert das Aufholen der Genuaschwertung am Wind, und der feste Baumniederholer blockiert die 20/20-Anzeigen.
Das Fazit
Die First 34.7 ist eine konzentrierte IRC-Regatta-/Fahrtenyacht, die bei leichtem Wind und vor dem Wind über ihre Länge hinausragt, aber eine aufmerksame Hand am Ruder erfordert und im Seegang nur mäßigen Komfort bietet.
Vorteile
- Von Farr entworfener T-Bulb-Rumpf mit geringer benetzter Fläche und hervorragender Leistung am Wind
- Serienmäßiger Carbon-Bugspriet und großer asymmetrischer Spinnaker für viel Geschwindigkeit auf raumen Kursen
- Integrierte Infusionstechnologie mit sauberem, linerfreiem Deck
Nachteile
- Das kleine Ruder opfert die Kontrolle bei geringer Geschwindigkeit zugunsten des reduzierten Widerstands auf raumen Kursen
- Der einfache Innenraum eignet sich am besten für Wochenendtörns und kurze Küstentouren, nicht für anspruchsvolle Langstrecke
- Einige kleine Ergonomie-Probleme an der Decksausrüstung erfordern Nachbesserungen durch den Eigner
