Design und Konstruktion
Die 343 hat eine Verdrängung von rund 10.250 Pfund bei einem Bleiballast von 3.858 Pfund, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 38 Prozent und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 193 führt, was sie eindeutig als Leichtdeplacement-Rumpfanker kennzeichnet. Ihr GFK-Rumpf ist massiv laminiert, ebenso das Deck, mit einem Flossenkiel und einem Spatenruder im Unterwasserschiff. Bei einer Länge über alles (LOA) von 34,1 Fuß und einer Breite von 11,2 Fuß liegt das Verhältnis von Länge zu Breite bei etwa 3,0 – ein Maß, das die schnelle, eher schmale Handhabung unterstreicht, die Jezequel bevorzugte. Die benetzte Fläche beträgt rund 365 Quadratfuß, und der Tiefgang ist bemerkenswert hoch mit 1.126 Pfund pro Zoll – sie sitzt empfindlich auf ihrer Wasserlinie und reagiert direkt auf die Beladung. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, und die stehenden und laufenden Gegenstände entsprechen den Maßen dieser Epoche: Die Schoten von Fock und Genua sind 33,9 Fuß lang und haben einen Durchmesser von einer halben Zoll, die Großschot misst 84,6 Fuß mit demselben Durchmesser und die Spinnakerschot ist 74,5 Fuß lang. Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 22,8 deutet darauf hin, dass sie in kompetenten Händen die meisten ähnlichen Fahrtenyachten auf gleicher Wasserlinie hinter sich lässt, obwohl eine andere Quelle diesen Wert mit 19,2 angibt, sodass sich die Angaben zum exakten Betrag unterscheiden. In jedem Fall ist der Entwurf schnell. Das Kenterungsverhältnis liegt in einer Bewertung bei 2,1 und in einer anderen bei 1,9, aber der höhere Wert stellt das Boot eindeutig außerhalb des sichereren Bereichs von unter 2,0 für Hochseeeinsätze. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 37,6 und ohne einen verwindungssteifen Bulbkiel profitiert sie von frühzeitigem Reffen bei mäßigem Wind, um aufrecht zu bleiben. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7,2 Knoten. Befüllt man das Boot mit schwerer Fahrtausrüstung, nimmt die Leistung etwas ab. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 343 zwei Kabinen und Schlafplätze für bis zu sechs Personen. Die Komfort-Ratio von 20,9 beschreibt ein Seeverhalten im Kabbelwasser, das eher dem einer moderat stabilen Küsten-Fahrtenyacht als dem einer schweren Hochsee-Yacht ähnelt. Die Wasserkapazität beträgt 58 US-Gallonen, was kurze bis mittlere Küstentörns ohne ständige Sorgen ermöglicht. Die Aufteilung eignet sich für ein Paar mit Gästen oder eine kleine Familie, aber die leistungsorientierte Rumpfform und die moderaten Tankkapazitäten deuten eher auf Hafenbummel und Wochenendtörns als auf ausgedehnte Hochseepassagen hin.
Bekannte Schwachstellen
Das operative Risiko dieses Entwurfs liegt in seiner geringen Verdrängung und dem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 37,6. Das bedeutet, dass sie ohne rechtzeitiges Reffen bei einer Brise übermäßig krängt und die Kontrolle verliert. Ein Kenterungsverhältnis von über 2,0 signalisiert im Vergleich zu einem Hochsee-Entwurf mit unter 2,0 ein erhöhtes Kenterrisiko bei starkem Wind und schwerer See. Ein Käufer sollte auch beachten, dass das Immergierate von 1.126 Pfund pro Zoll bedeutet, dass zusätzliches Gewicht den Rumpf tiefer legt und die für das Boot typische Agilität dämpft. (1)
Das Fazit
Die Grand Soleil 343 ist eine von Jezequel entworfene schnelle Küsten-Slup, die Offshore-Sicherheit gegen Leistung am Wind eintauscht. Sie ist schnell, agil und verhält sich in bekannten Gewässern gut, erfordert aber Respekt, sobald der Wind auffrischt, und macht keine Ansprüche als Weltumseglerin.
Vorteile
- Leichter Rumpf mit einem Segelfläche-Verhältnis, das vergleichbare Fahrtenyachten gleicher Wasserlinie übertrifft
- Solide GFK-Konstruktion von einer etablierten italienischen Werft
- Zwei Kabinen und insgesamt sechs Schlafplätze für vielseitige Küstenfahrten
- Sensibles, direktes Rudergefühl durch geringes Tiefgangsverhältnis und Flossen-/Spaten-Anordnung
Nachteile
- Das geringe Ballast-Verdrängungs-Verhältnis und das Fehlen eines Bulbkiels erfordern frühes Reffen, um aufrecht zu bleiben
- Das Kenterungsverhältnis von über 2,0 schränkt die Eignung für Hochseepassagen ein
- Die Leistung nimmt spürbar ab, wenn das Boot mit schwerer Fahrtausrüstung beladen ist
- Die moderate Komfort-Ratio führt zu Bewegungen im Seegang auf dem Niveau einer Küsten-Fahrtenyacht
