设计与建造
Farr 的设计任务书要求具备强劲的 IRC 性能，船体通过精心的重量分配策略做出了回应：压舱低且集中，其他地方则力求减重。T 形球形龙骨将重心尽可能放低，同时为鳍龙骨提供了最大的有效跨度，而设计之初便对浮心位置进行了精心定位，以实现流线型且适航性极佳的船体形状。减少湿表面积是明确的优先事项。Beneteau 采用 Infujection 工艺建造了这款耐用、价格亲民的量产赛巡两用帆船，该工艺通过在内外模具中进行组合灌注和注射，一次性熔合船体和内部肋板结构；船厂声称这能带来更紧密的树脂与纤维精度以及一致的重量控制。甲板采用注塑成型，内装整洁无内衬，牵条（chain plates）连接到迷你舱壁，将载荷直接传递至龙骨。 (1)
帆装与操控
分数单桅帆装对帆面修剪提供了精细的控制，并可接受高达 150% 的重叠前帆，同时标配了碳纤维可收缩船首斜桅（这在 Beneteau 历史上尚属首次）。配备实心拉杆索具的碳纤维桅杆是一个昂贵的选配，在 2006 年建造的前 60 艘船中，几乎全部都采用了该配置而非标准的合金桅杆。顺风航行时，桅顶不对称大三角帆可提供 980 平方英尺的帆面积，测试者形容这艘船具有强劲的船首斜桅冲击感，在 10-14 节的真风速下能跑出 7 到 9 节的速度。迎风航行时，6.56 英尺的深吃水和 38.07% 的压舱比赋予了其迎风能力和足够的稳性以进行激进航行，然而较小的舵——这是为了减少阻力而在 IRC 规则下刻意做出的折衷——意味着如果无法保持船体正直，它很容易失去抓地力并发生横甩失控，在失速锚定之前几乎没有预警。舵感本身扎实可靠，从舵叶一端到另一端（锁到锁）的舵角仅为半个多圈。 (1)
舱内住宿
在内部，设计重点依然在于减轻重量，同时不牺牲基本功能。主舱在固定餐桌两侧设有长椅床位，利用船体舷侧作为靠背；左舷的厨房以及正对面的小型导航台均带有充足的储物空间。锚、锚链和锚缆收纳在升降口地板下方，而驾驶舱下方的两个双人床位舱既可采用开放式布局，也可将右舷封闭为船主舱。宽阔的开放式艉板和长驾驶舱为船员提供了充足的操作空间，且驾驶舱足够深，可偶尔进行家庭巡航，并配有不错的储物柜。卫生间位于桅杆前方，使船首重量保持在较低位置，同时还可以通过前甲板舱盖兼作回收球帆的湿区。
常见问题
除了舵在低速下的抓地力不足外，试航测试还指出其控制线布局不如 X-Yachts X-35 精致，微调滑车和防缠绕器应更好地安装在主帆缭绳车上，而不是操舵立柱的模塑件上。将球帆交叉拉向辅助绞盘会使缭绳在驾驶舱围板上产生磨损，一个栏杆支柱会妨碍迎风航行时热那亚帆裙边的收拢，而实心斜拉索则会挡住 20/20 显示屏。
总结
First 34.7 是一款专注的 IRC 竞赛巡航帆船，在轻风和顺风航段的表现超出了其长度预期，但它需要专注的操舵，并且在波涛汹涌的海况下仅提供适度的舒适度。
优点
- 由 Farr 设计的 T 形球形船体，湿表面积小，迎风指向性强
- 标配碳纤维船首斜桅和大型不对称大三角帆，带来活跃的顺风速度
- 整合式 Infujection 结构，甲板饰面干净、无内衬
缺点
- 小舵牺牲了低速控制，以换取顺风航行时的阻力减少
- 简单的内装最适合周末和短途沿海使用，不适合重负荷远洋
- 几处甲板装备的人体工程学设计需要船主自行微调
