Design und Konstruktion
Briands Linien verbinden optische Ästhetik mit großem Innenraumvolumen. Die große Breite zieht sich bis zum breiten Spiegel, der durch eine Badeplattform und zwei Sitze unterteilt ist, anstatt als einzige Platte zu enden. Jeanneau baute den massiven GFK-Rumpf für seine kleineren Modelle im traditionellen Handauflegeverfahren, sprühte NPG-Gelcoat auf und laminierte Gewebe mit Vinylester, bevor die Matratzen- und Gewebeschichten mit Polyesterharz versiegelt wurden. Ein laminiertes Sperrholzgerüst, das am Rumpf befestigt und mit biaxialem oder unidirektionalem Gewebe einlaminiert ist, trägt die strukturellen Lasten, während alle Füße von Möbeln direkt in eine einzige Form eingegossen und mit Epoxidharz verklebt sind. Das Deck wurde, was für die damalige Zeit einzigartig war, im geschlossenen Infusionsverfahren aus Harz hergestellt, das den gesetzlichen Vorschriften entsprach. Der Deckenverkleidungsbalken ist verschraubt, sodass er angehoben werden kann, um an die Decksbeschläge zu gelangen. Ein Edelstahl-Wassertank achtern der Nasszelle liegt über der Wasserlinie und sorgt durch Schwerkraft für den Abfluss. (1)
Rigg und Handhabung
Die 32 ist als 7/8-Slup mit einem an Deck stehenden Sparcraft-Mast ausgestattet, der mit einer Edelstahl-Drahttakelage und einem einzigen Satz zurückgepfeilten Salingen bespannt ist. Die 135-prozentige Genua läuft über eine Profurl-Rollanlage, und das Großsegel verfügt über 80 Prozent Latten für eine hervorragende Formstabilität. Das Lazy-Bag-System von Jeanneau mit Lazy-Jacks vereinfacht das Stapeln, obwohl die Großschot vom Mittelbug über Blöcke auf dem Kajütdach vor dem Sprayhood geführt wird. Die Vorliekschanzen liegen tief am Boden der Kabine, ohne dass eine äußere Schotspur für Spinnaker vorhanden wäre. Ein geteiltes Achterstag ist Standard, wobei der Eigner des Testbootes ein Block-und-Hebel-System zur einfachen Trimmbereitung nachgerüstet hat. Segler im Test berichteten, dass das halbbalancierte Ruder und die Pinne nur bei starkem Wind im oberen Bereich eine leichte Luvgierigkeit zeigten. Der 4 Fuß 11 Zoll lange Flossenkiel mit Bulb lief sehr kursstabil und manövrierte sich problemlos in engen Marinas. Bei 5 Knoten Wind segelte sie hoch am Wind mit 3,5 bis 4,5 Knoten Geschwindigkeit; bei 10 bis 13 Knoten erreichte sie 5 bis 6,3 Knoten, und auf raumem Kurs bei 9 bis 10 Knoten hielt sie stabil bei rund 6 Knoten. Bei 15 Grad Krängung fand sie einen komfortablen Rhythmus und drehte innerhalb von 90 Grad durch. (1)
Unterbringung
Unter Deck wirkt das Boot dank einer durchgehenden Stehhöhe von mindestens 1,85 m, zwei Rumpfbullaugen auf Sitzhöhe und großzügigen Verkleidungen aus Teak und Teakfurnier auf einem weißen Stoff-Himmel sehr offen. Die Backbordsitzbank ist 1,70 m lang und bietet Platz für drei oder vier Personen am Mitteltisch. Der Navigator hat einen 71 × 51 cm großen Kartentisch mit 10 cm Stauraum zur Verfügung; die U-förmige Pantry verfügt über einen zweiflammigen Herd-Backofen, eine einzelne Spüle, einen Trockensafe, eine achtere Kühlbox und eine Arbeitsfläche von 79 cm. Die vordere Kabine ist durch eine Klapptür abgetrennt und bietet eine Stehhöhe von 1,88 m, wobei die Koje auf der Mittellinie 1,85 m breit ist und sich nach achtern hin zu einem spitzen V verjüngt. Die Achterkabine ist ein fast quadratischer Bereich für ein Doppelbett („Queen-size“), bei dem Querliegen den Längsbettdurchgang übertrifft. Die Plichtsitzbänke sind fast 2,10 m lang und 38 cm breit mit 30 cm Rückenlehnen, die mittlere Plicht misst von der Pinne bis zum Niedergang 185 cm, und der Steuersitz lässt sich in den Boden absenken, um bequem ins Wasser springen zu können. Ein 97 × 51 cm großer Schrank mit Bodenverkleidung dient als Stauraum für ein Inflatable, und ein versiegelter Ankerkasten beherbergt die Ankergeschirre an einer standardmäßigen elektrischen Lofrans-Winsch.
Motor und Leistung
Ein Yanmar-Diesel mit 14 bis 27 PS treibt über einen Wellenantrieb an, mit 19 Gallonen Kraftstoff und 45 Gallonen Wasser. Der standardmäßige 18-PS-Yanmar trieb das Testboot bei ruhigem Wasser leise mit 6 Knoten voran, obwohl damalige Tester feststellten, dass ein 27-PS-3GM in einigen Revieren die bessere Wahl wäre. Das Gutachten von Practical Sailor befand den Standardmotor unter ruhigen Bedingungen als ausreichend, deutete jedoch auf Grenzen bei stärkeren Strömungen oder Kabbelwasser hin. (1)
Das Fazit
Die Sun Odyssey 32 ist eine gut durchdachte kleine Fahrtenyacht: Briand verlieh ihr echtes Volumen und einen modernen Rumpf, Jeanneau entwickelte ein resinfundiertes Deck mit laminiertem Gitterrahmen, und das fraktionierte Rigg mit Pinne verhält sich von leichtem Wind bis zur Starkbrise berechenbar. Sie eignet sich am besten für Küstenfahrten und den Leichtcharter, wo zwei Kabinen und Stehhöhe wichtiger sind als die Zuladung auf See.
Vorteile
- Die weit nach achtern getragene Breite sorgt für eine nahezu quadratische Achterkabine und eine geräumige Plicht
- Die Ruderpinne mit halbbalastiertem Ruder bietet ein direktes, schnelles Handling
- Harzinfundiertes Deck und ein laminiertes Bodengruppenrahmen-System für ein Baujahr von 2002–2005
- Mindeststehhöhe von 1,85 m und ein mit Teakholz ausgestatteter Innenraum sorgen für ein offenes und hochwertiges Raumgefühl
Nachteile
- Der standardmäßige 18-PS-Yanmar-Motor kann sich bei Strömung oder Kabbelwasser schwach anfühlen
- Keine Möglichkeit zur Einbindeschot des Vorlieks oder Spinnakers schränkt die Downwind-Einstellungen ein
- Die vordere Koje verengt sich am Fußende zu einem spitzen V
