Design und Konstruktion
Der Rumpf der Atlantic 44 ist ohne Kern aus GFK gefertigt, und das Deck folgt demselben massiven Laminatverfahren. Dieser Konstruktionsansatz opfert zwar maximale Gewichtseinsparung, bietet jedoch einfache Reparaturen und langfristige Ehrlichkeit unter der Wasserlinie. Ihr Flossenkiel wechselt je nach Beladung zwischen 6,96 und 7,26 Fuß Tiefgang, was sie fast ausschließlich in großen Marinas einsetzbar macht. Das Spatenruder in Kombination mit diesem Flossenkiel verleiht ihr für die damalige Zeit ein modernes Unterwasserschiff. Die Wasserlinienlänge von 34,75 Fuß und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,9 Knoten ordnen sie unter den Verdrängern ihrer Länge ein. Eine benetzte Fläche von 548 Quadratfuß und ein Immersionsgrad von 1.692 Pfund pro Zoll beschreiben einen schweren Rumpf, der bei Beladung für Langstreckenfahrten stabil und berechenbar segelt. Die Komfort-Ratio von 27,1 und ein Kenterungsverhältnis von 1,99 liegen beide im Bereich, der auf eine stabile, seegütige Plattform statt auf ein leichtes Leichtgewicht hindeutet. (1)
Rigg und Handhabung
Andrieu stattete die Atlantic 44 mit einem Masttopprigg aus, und das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,9 unter dem ISO-Referenzsegel – das mit einer 135-prozentigen Genua auf 18,9 ansteigt – spricht für ein Boot, das leicht untertakelt ist und mehr Segelfläche trägt als nur 38 Prozent vergleichbarer Segelboote. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 235 ordnet sie zu den moderaten Regattayachten ein – ein Etikett, das zu einer Fahrtenyacht mit etwas Geschwindigkeit passt, nicht zu einer reinen Bleimine. Die Abmessungen des stehenden und laufenden Guts sind großzügig für ein Boot dieser Größe: Groß-, Fock- und Spinnakerfall sind alle 116,2 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 14 mm, die Großschot misst 107,4 Fuß an 5/8-Zoll-Leine, und die Schoten von Fock und Genua sind 42,9 Fuß lang bei 5/8 Zoll. Diese Längen bestätigen ein hohes Masttopprigg mit der nötigen Tiefe und dem Gewicht für das Handling mit Crew oder kleiner Besatzung gleichermaßen. (1)
Unterbringung
Die Bauhistorie der Werft weist auf massives Holzinnerei hin, das direkt mit dem Rumpf laminiert ist – eine Art von Innenaufbau, den sowohl Charterer als auch Eigner im Laufe vieler Jahre auf harten Einsätzen im Mittelmeer strapazieren. Die Eignerversionen mit drei Kabinen und die ehemaligen Charterboote aus diesem Boom teilen sich denselben breiten Rumpf mit einer Breite von 13,98 Fuß. Die Verdrängung von 22.050 Pfund absorbierte die Abnutzung durch den Flottendienst ohne die strukturelle Komplexität eines Sandwich-Rumpfes.
Refits und Eignerschaft
Ein Rumpf aus massivem GFK mit einlaminiertem Holzinnenausbau ist eine gutmütige Plattform für ein Refit, und die griechische Bauherkunft bedeutet, dass viele Überlebende zuvor durch Charterflotten gelaufen sind. Die schwere Bauweise und der Bleiballast sprechen für ein Boot, das auf vorhersehbare Weise altert, anstatt durch unsichtbare Schäden im Sandwichkern zu leiden. Käufer sollten bei der Wahl einer Liegeplatzbox den Tiefgang von 6,96 bis 7,26 Fuß berücksichtigen und bei Bedarf nach Leichtwindleistung auch auf den etwas untertakelten Segelplan achten.
Das Fazit
Die Atlantic 44 ist eine unkomplizierte Andrieu-Fahrtenyacht aus den frühen neunziger Jahren: solide griechische GFK-Bauweise, ein breiter, stabiler Rumpf und ein Masttopprigg, das eher untertakelt als überproportional viel Segelfläche bietet. Sie ist ein Boot mit moderater Regattadeplacement und den Komfortwerten einer Langstrecken-Fahrtenyacht, gebaut für den Charterbetrieb und das private Fahrtensegeln ohne Probleme.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit einlaminiertem Holzinnenausbau – ehrliche, reparierbare Bauweise
- Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 37 Prozent und ein Kenterungsverhältnis von 1,99 deuten auf einen stabilen, seegütigen Rumpf hin
- Die Breite von fast 14 Fuß bietet reichlich Volumen ohne extremen Längen-Breiten-Verhältnis
Nachteile
- Der Tiefgang von 6,96 bis 7,26 Fuß beschränkt sie auf große Marinas
- Im Vergleich zu Konkurrenzmodellen etwas untertakelt – nur 38 Prozent ähnlicher Boote haben weniger Segelfläche
- Das schwere, handaufgelegte massive GFK-Laminat führt zu einem höheren Basisgewicht als bei modernen Zeitgenossen mit Schaumkern
