Design a konstrukce
Trup plachetnice Atlantic 44 je vyroben z laminátu bez sendvičového jádra a paluba následuje stejné pevné uspořádání. Tento konstrukční přístup obětuje maximální úsporu hmotnosti ve prospěch snadné opravy a dlouhodobé spolehlivosti pod čarou ponoru. Její ploutvový kýl má ponor mezi 6,96 až 7,26 stop v závislosti na zatížení, což ji udržuje mimo všechny jiné než hlavní mariny. Kormidlo zavěšené na hřídeli v kombinaci s tímto kýlem jí dodává pro danou éru moderní podvodní část trupu. Délka na vodorysce 34,75 stopy a teoretická rychlost trupu 7,9 uzlu ji řadí mezi výtlakové lodě této délky. Zatímco smáčená plocha 548 čtverečních stop a koeficient ponoření 1 692 liber na palec popisují trup, který sedí těžce na vodě a při zatížení pro plavbu se pohybuje předvídatelně. Koeficient komfortu 27,1 a koeficient převrácení (capsize) 1,99 spadají do rozmezí, které naznačuje stabilní, na moři klidnou platformu spíše než lehký závodní speciál. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Andrieu dal lodi Atlantic 44 vrcholové oplachtění a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 15,9 pod referenční plachtou ISO — který se s 135% genovou zvýší na 18,9 — ukazuje, že loď má mírně nedostatek výkonu pod plachtami, protože nese více plochy než pouhých 38 % srovnatelných plachetnic. Její poměr výtlaku k délce (D/L) 235 řadí mezi středně rychlé závodní lodě, což je popis, který sedí spíše cestovní lodi s nádechem rychlosti než čistokrevnému závodníku. Rozměry pevného i pohyblivého lanoví jsou na loď této velikosti velkorysé: výtahy hlavní plachty, kosatky a spinakru jsou všechny dlouhé 116,2 stop s průměrem 14 mm, hlavní otěže mají délku 107,4 stop z 5/8 palcového lana a otěže kosatky a genovy měří 42,9 stop z 5/8 palcového lana. Tyto délky potvrzují vysoké vrcholové oplachtění s těžištěm a délkou potřebnou jak pro obsluhu s posádkou, tak pro plavbu s malou posádkou. (1)
Ubytování
Vlastní historie stavby loděnice zmiňuje masivní dřevěné prvky přivařené přímo k trupu – typ interiérové konstrukce, kterou charteroví jachtaři i majitelé podrobují po léta tvrdému používání v celém Středomoří. Tříkajutové majitelské uspořádání i bývalé charterové lodě z této éry mají stejný široký trup o délce 13,98 stopy a hmotnost prázdné lodi 22 050 liber odolala opotřebení ze služby ve flotile bez strukturální složitosti sendvičových interiérů.
Refity a vlastnictví
Trup z masivního laminátu s přivařeným dřevěným interiérem je velmi tolerantní pro refit a řecký původ stavby znamená, že mnoho těchto lodí prošlo charterovými flotilami ještě předtím, než se dostaly do soukromých rukou. Silné vrstvení a olověná zátěž hovoří ve prospěch lodi, která stárne předvídatelným způsobem, spíše než kvůli skryté degradaci sendvičového jádra. Majitelé, kteří si loď pořídí, by měli při výběru kotviště počítat s ponorem 2,11 až 2,21 metru a s mírně poddimenzovaným oplachtěním, pokud je pro ně klíčový výkon ve slabém větru.
Verdikt
Atlantic 44 je přímočarý cruiser od loděnice Andrieu z počátku devadesátých let: solidní řecká laminátová konstrukce, široký stabilní trup a stěžňové oplachtění, které spíše než přemoci loď, má tendenci být podplachtěná. Je to loď se středním výtlakem pro závodění, která však nabízí komfortní parametry pro dlouhé plavby a byla postavena tak, aby bez problémů zvládla charter i soukromé jachtingy.
Klady
- Pevný laminátový trup a paluba s přivařeným dřevěným interiérem — poctivá, opravitelná konstrukce
- Poměr zátěže k výtlaku 37 % a koeficient převrácení 1,99 ukazují na stabilní, klidnou loď
- Šířka téměř 14 stop poskytuje skutečný objem bez extrémního poměru délky k šířce
Zápory
- Ponor 6,96 až 7,26 stopy ji omezuje na hlavní jachtařské maríny
- O něco slabší výbava plachet ve srovnání s ostatními loděmi — pouze 38 procent podobných lodí má menší plochu plachet
- Těžká ručně laminovaná konstrukce z masivního sklolaminátu znamená vyšší základní hmotnost než u moderních současníků s pěnovým jádrem
