设计与建造
Atlantic 44 的船体采用无夹芯的玻璃钢材质，甲板也采用相同的实心铺层。这种建造方法牺牲了极致的重量节省，换取了在水线以下区域简单易修、长期可靠的特性。其鳍龙骨的吃水深度根据载荷在 6.96 至 7.26 英尺之间，这使得她除了大型游艇码头外，几乎可以停泊在任何地方；而配对该鳍龙骨的悬挂舵，赋予了她那个时代极具现代感的水下船体。34.75 英尺的水线长和 7.9 节的理论船体速度使她跻身同长度排水型船只之列，而 548 平方英尺的湿表面积和 1,692 磅/英寸的浸水率，则描述了一个稳重大气、在满载航行时运动可预测的船体。27.1 的舒适度比和 1.99 的翻覆筛查比都处于表明其是一个稳定、适航的平台，而不是一个轻量级飞车船的范围内。 (1)
帆装与操控
Andrieu 为 Atlantic 44 设计了桅顶帆装，在 ISO 参考帆下，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 15.9——在挂上 135% 的热那亚帆时升至 18.9——这表明该船的帆装略显不足，其帆面积超过了同等尺寸帆船中仅 38% 的船只。其排水量-长度比 (D/L) 为 235，属于中等竞赛型帆船，这一标签非常适合一艘兼具速度与巡航能力的帆船，而不是纯粹的铅矿探测器。对于这种尺寸的船只来说，其静索和动索尺寸相当充裕：主帆、前帆和球帆升降索均为直径 14 毫米、长 116.2 英尺，主帆缭绳为 5/8 英寸、长 107.4 英尺，前帆和热那亚帆缭绳均为 5/8 英寸、长 42.9 英尺。这些长度证实了其高耸的桅顶帆装，并拥有足够的拉力和承载力，适合配备船员或少人操作配置。 (1)
舱内住宿
船厂自身的建造记录显示，其采用实木细木工直接粘接在船体上，这种内部结构是包船公司和船主在地中海多年严苛使用中共同信赖的。三舱船主版布局以及在那次繁荣时期推出的前包船船型，均共享同一款宽达 13.98 英尺的船体，而 22,050 磅的排水量吸收了船队服役带来的磨损，且没有夹芯内装那样的结构复杂性。
翻新与所有权
坚固的实心玻璃钢船体搭配粘接木工内装，是一个非常适合翻新的平台，而希腊建造的背景意味着许多幸存者在进入私人所有之前都曾服役于租赁船队。厚实的铺层和铅压舱表明这艘船会以可预测的方式老化，而不是通过隐蔽的夹芯材料退化来受损。购买该船的船主在选择泊位时应考虑到 6.96 至 7.26 英尺的吃水，并且如果轻风性能很重要，则需要权衡其略显不足的帆装配置。
总结
Atlantic 44 是一款典型的 90 年代初 Andrieu 设计的巡航帆船：采用坚固的希腊玻璃钢建造，拥有宽大稳定的船体，以及偏向于动力不足而非动力过载的桅顶帆装。她是一艘中等竞赛排水量的船只，却拥有远洋航行的舒适度指标，旨在毫无波折地承受租赁服务和私人巡航。
优点
- 坚固的玻璃钢船体和甲板，配有粘接木工细作——结构扎实、易于修复
- 37% 的压舱比和 1.99 的翻覆筛查比表明其船体稳定且适航性良好
- 近 14 英尺的船宽提供了充足的舱内空间，而无需极端的船长-船宽比
缺点
- 6.96 至 7.26 英尺的吃水限制了其只能在大型码头停泊
- 与同级别船只相比帆装略显不足——仅有 38% 的类似船只拥有更小的帆面积
- 重型手工铺设实心玻璃钢铺层意味着其基础重量高于现代泡沫夹芯的同代船型
