Design und Konstruktion
Die Ovni 395 ist komplett aus Aluminium gebaut, genauer gesagt aus dem magnesiumreichen 5083 H111-Aluminium, das in einer Argon/Helium-Atmosphäre verschweißt wird – ein Verfahren, auf das sich Alubat für seine geschweißten Rümpfe, Decks, Kajütaufbauten und Cockpits verlassen hat. Der Knickspant-Rumpf bleibt größtenteils unbeschichtet, da die Lackierarbeit auf einem Aluminiumsubstrat extrem arbeitsintensiv ist, und das Metall selbst ist robust, ohne unnötig schwer zu sein. Der innere Ballast besteht aus Blei, das in Harz eingegossen und auf beiden Seiten des Schwertkastens im Aluminium eingekapselt ist. Dadurch kann das Schwert selbst leicht bleiben und in Aluminium ausgeführt werden. Die Kombination aus Aluminiumkonstruktion und vollständig aufholbarem Kiel sowie einem hydraulisch höhenverstellbaren Ruder an einem Skeg sorgt für einen Tiefgang von nur 0,58 m bei aufgeholtem Schwert und 2,10 m bei abgesenktem Schwert, wobei das Ruder beim Absenken zusätzliche 1,6 m Tiefe hinzufügt. Ein Schutz-Skeg für den Propeller und eine flache Bodenplatte untermauern das Versprechen der Werft, dass das Boot problemlos trockenfallen kann. (1)
Rigg und Handhabung
Auf dem Deck steht die Ovni 395 als fast Masttopprigg mit einem Vorstag, das nur wenige Zentimeter unter dem Masttopp ansetzt, und einer kombinierten Großsegel-Vorsegelfläche von 68,28 m². Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,33 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 225 ordnen sie zu den moderat besegelten Fahrtenyachten mit mittlerer Verdrängung ein. Das stehende Gut ist ungewöhnlich für ein Rigg mit zurückgepfeilten Salingen: Vorliekstagen sind neben zwei Achterstagen angebracht, und die Püttinge verlaufen bis zum inneren Rand der Decks. Ein wegbares inneres Vorstag nimmt ein Stagsegel oder eine Sturmfock auf, und das Großschot läuft zu einer Winsch auf dem Kajütdach. Tester stellten fest, dass sich das Schwert mit leichtem Zug anheben ließ, was den Übergang in den Flachwassermodus extrem einfach machte. Der Kompromiss liegt in der Stabilität: Der interne Ballast und das leichte Schwert ergeben einen relativ niedrigen Winkel der Stabilität (Stabilitätswinkel) von 115°, ein Wert, den jeder Kaufinteressierte im Hinblick auf Langfahrtanforderungen abwägen sollte. (1)
Unterbringung
Käufer konnten zwischen zwei oder drei Kabinen und einer oder zwei Nasszellen wählen, wobei für den Salon, die Pantry und die Navigationsecke unterschiedliche Layouts angeboten wurden. Die Stehhöhe im Salon beträgt 1,96 m (6 ft 5 in), und der Innenausbau ist aus massivem Licht-Eichenholz mit vinylbezogenen Sperrholz-Himmeldecken sowie hellen Laminaten in den Nasszellen und der Pantry ausgeführt. Zu den praktischen Details gehören ein Wassertank mit drei Inspektionsluken und ein Wassertimer, der sowohl den kumulativen als auch den löschenbaren Verbrauch anzeigt. Der Kraftstoff ist unter der Koje der Vorschiffskabine gelagert, und der Motor ist ein Volvo D2 55 Wellenantrieb-Diesel. Die CE-Zertifizierung der Kategorie A bestätigt das ozeanische Einsatzgebiet des Bootes.
Bekannte Schwachstellen
Die Aluminiumkonstruktion erfordert ein diszipliniertes Eignerverhalten: Regelmäßige Inspektionen zeigen, dass diese Boote besondere Aufmerksamkeit bei verirrten elektrischen Strömen, der Verkabelung, den Opferanoden und den Lacksystemen erfordern. Das unbeschichtete Überwasserschiff ist eine bewusste Wartungsentscheidung und kein Mangel, aber die Anfälligkeit des Metalls für galvanische Korrosion bedeutet, dass ein Gutachten die Verbindungselemente und die Historie der Anoden genau untersuchen muss. (2)
Refits und Unterhalt
Die Ovni 395 wird von einer aktiven Eignervereinigung unterstützt, und ihre hydraulischen Systeme für Kiel und Ruder sind die offensichtlichen Wartungspunkte auf lange Sicht. Das zweckmäßige Design mag den Markt für dieses Modell einschränken, aber Tester beschreiben Briands Konzept als eine pragmatische Fahrtenyacht für jeden Hafen, und die Struktur spiegelt dies ohne optische Verzierungen wider.
Das Fazit
Die Ovni 395 ist eine ernsthafte Aluminium-Fahrtenyacht, deren Hubkiel und -ruder flache Ankerplätze und strandbare Zufluchtsorte öffnen, die Boote mit Flossenkiel nicht erreichen können. Der knickspantige, geschweißte Rumpf ist robust und für seine Größe leicht, und die redundante Achterstütze des Riggs sowie das innere Vorstag eignen sich hervorragend für den Offshore-Einsatz. Die geringe AVS ist der Hauptnachteil, und die Pflege eines Aluminiumbootes ist nichts für Gelegenheitssegler.
Vorteile
- Vollständig einziehbarer Kiel und hydraulisch aufholbares Ruder für einen Tiefgang von 0,58 m
- Robuster, geschweißter Aluminiumrumpf aus 5083 H111 mit leicht zu hebendem Schwert
- Fast Masttopp-Rigg mit vorgezogenen Unterliekseinen, doppelten Achterstagreitern und innerem Vorstag
- CE-Zertifizierung nach RCD-Kategorie A mit 1,96 m Stehhöhe im Salon und flexiblen Kabinenaufteilungen
Nachteile
- Geringer Winkel der Stabilität von nur 115° aufgrund des internen Ballasts und des leichten Rumpfes
- Aluminium erfordert eine wachsame Wartung von Anoden, Verkabelung und Lacksystemen
- Der nüchterne Stil kann die Wiederverkaufbarkeit einschränken
