Allied Seawind Mk II Ketch Kaufberatung
Der Allied Seawind Mk II Ketsch auf dem Gebrauchtbootmarkt ist der Nachfolger von Thomas Gillmer aus dem Jahr 1975 für den ursprünglichen 30-Fuß-Seawind, der bis Ende 1981 mit 130 gebauten Exemplaren produziert wurde. Die meisten Überlebenden sind die Standard-Masttopp-Ketschen, aber auch 11 Boote mit Kutterrigg und 5 mit Slup-Rigg wurden hergestellt; alle nutzten denselben Großmast, der bei den alternativen Riggs um etwa einen Fuß nach achtern verschoben war. Ein Käufer schaut sich eine traditionelle, handgebauten amerikanische Fahrtenyacht mit bleiweißgegossenem Ballast, einem riesigen Ruderblatt und einer Aluminium-Höckerschiene an.
Layouts auf dem Gebrauchtmarkt
Die Mk II hat eine Länge über alles von 31 Fuß 7 Zoll bei einer Wasserlinienlänge von 25 Fuß 6 Zoll und einer Breite von 10 Fuß 5 Zoll. Dies führt zu einem schmalen Niedergang mit fast parallelen Seiten, der nach unten führt. Im Vorschiff befindet sich eine V-Koje mit Kleiderschrank, Waschbecken und einem erheblichen Edelstahl-Fäkalientank unter der Koje. Die Nasszelle ist klein und enthält nur Toilette und Dusche, während die Hauptkabine asymmetrische Sofakojen um den Tisch herum aufweist. Spätere Boote zeigen die am besten ausgestatteten Innenräume, die Allied produzierte, mit Teakholz im ganzen Boot und Schaumstoffpolstern mit 5-Zoll-Dicke. Die Stehhöhe beträgt 6 Fuß 2 Zoll, und die tiefe Spüle bietet sowohl Druck- als auch manuellen Süßwasseranschluss.
Ausrüstung und häufige Upgrades
Angetrieben wird die Westerbeke von einem originalen 27-PS-Diesel mit einem geschweißten Aluminium-Bilgentank und einem festen, dreiflügeligen Bronzepropeller; eine Ölwanne unter dem Motor hält die Bilge sauber. Für das Segelwerk sorgten Hood-Werkssegel und mit Awlgrip lackierte Sparglieder, während eine optionale Ankerwinde zwischen den beiden 12-Zoll-Klemmen auf dem Vordeck im geteilten Ankerkasten installiert werden konnte. Zu den Navigations- und Komfortausstattungen gehören ein Edson-Rack-and-Pinion-Steuerungssystem mit Teakrad, zehn offene Luken aus Bronze, massive Bronze-Seeventile, vollständige Motorinstrumente, ein maßgeschneiderter Schaltplan und eine Cockpit-Dusche mit Frischwasser, die in der Fußwanne eingelassen ist.
Was zu inspizieren ist
Einige Eigner haben sich darüber beschwert, dass der Bilgenkraftstofftank keine Inspektionsluke hat. Überprüfen Sie daher, ob eine solche Zugangsluke nachträglich eingebaut wurde. Prüfen Sie die doppelten Bugrollen am Ende des Teak-Bugspriets: Sie liegen sehr weit außen, und das Ankerseil neigt dazu, den Relingstütze zu reiben, wenn die Rollen benutzt werden. Stellen Sie sicher, dass die Dusche und die Kühlbox nicht direkt in die tiefe Bilge entleeren, und inspizieren Sie den Niedergang sowie den Weg zum Entfernen der Schottpaneele, da der Motor unter der Plicht verstaut ist und Öluntersuchungen deren Demontage erfordern. (1)
Verfügbarkeit und Fazit für Käufer
Für einen Käufer ist die praktische Checkliste kurz: Bestätigen Sie den Riggtyp und die Mastposition, inspizieren Sie den Zugang zum Kraftstofftank und die Verschleißstellen an der Ankerrolle, prüfen Sie den Motorzugang durch den Niedergang und überprüfen Sie die separat ablassbaren Bilgenventile sowie den Innenausbau des späteren Bootes. Eine gut gepflegte Mk II belohnt den aufmerksamen Käufer mit einer steifen, stabilen Ketsch von echter Hochseerasse.
Vergleichbare Modelle
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Vergleichsmodelle
3 Designs · gleiches Segment| Modell | LOA | Median-Angebot | Inserate · 12 Mon. | Aktiv · 90 d |
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| Moody 33 Mk II | 33' | $ 24.524 | 8 | 2 |
| MacWester 26 | 26' | $ 4.638 | 5 | 0 |