Design a konstrukce
Schumacher a Alsberg stavěli model 37 podle specifikací American Bureau of Shipping s použitím ručního laminování v kombinaci s vakuováním, balzového jádra o tloušťce 3/4 palce v trupu i na palubě a vinylesterové pryskyřice v vnější vrstvě proti osmóze. Inspektoři časopisu Practical Sailor u lodí, které strávily roky závoděním, nenašli žádné strukturální vady ani praskliny v gelcoatu, a trup je známý tím, že je prakticky neprůstřelný. Paluba je připevněna k vnitřnímu přírubě pomocí lepidla 3M 5200 a nerezových šroubů ve vzdálenosti šesti palců od sebe. Podle zpráv pouze jeden náraz velryby během oceánské plavby a jedno nasednutí na mělčinu u Alcatrazu ohnuly pouze kýl. Inzerovaný výtlak byl 9 500 liber, z toho 4 500 v kýlu, ačkoli Schumacher uvedl, že dokončená standardní loď vážila spíše kolem 11 000 liber. (2)
Oplachtění a ovládání
Oplachtěním, které definuje tuto třídu, je takzvaná zlomková takeláž s vrcholovou takeláží: velká hlavní plachta s nízkým štíhlostním poměrem spojená s malým předním trojúhelníkem s vysokým štíhlostním poměrem, nesená na zužujícím se hliníkovém stěžni Ballenger s prutovým pevným lanovím Navtec a kotevními dvojitými sálingy. Hydraulický zadní stěh napíná přední stěh, zatímco pohyblivé zadní stěhy tvarují hlavní plachtu. Kormidelníci shledávají uspořádání tolerantnějším než u čistě zlomkové takeláže a všechna výtahová lana i ovládací prvky plachet jsou svedeny dozadu ke vstupu do kajuty, takže jeden člověk může trimovat zevnitř. S poměrem zátěže k výtlaku nad 40 procent a tuhou, širokou zádí je model 37 postaven pro větrné podmínky v zátoce San Francisco a běžně dosahuje dvouciferných rychlostí po větru. Je extrémně citlivá proti větru a lze ji bezpečně plavit v malé posádce i v drsných offshore podmínkách. (3)
Ubytování
V podpalubí je standardní uspořádání spíše jednoduché než luxusní: příďová kajuta ve tvaru V nebo úložné prostory na plachty, uzavřený lodní záchod, salón s protilehlými pohovkami, které lze rozložit na lůžka, a kuchyňka na pravoboku s malým vařičem a chladicí schránou. Dřez se nachází uprostřed lodi nad motorovou skříní, což je nepohodlné umístění, ale při obou kurzech vede voda do odtoku. Záďová kóje lemuje otevřenou záďovou část, což poskytuje přístup k motoru ze všech 360 stupňů, ale poskytuje jen málo soukromí. Podlaha z teaku a javoru, obložení ze jasanu a dubu a horní úložné prostory připomínající letadla vyvažují strohý laminát. Verze MK II, z níž bylo postaveno pouze 10 kusů, upravila interiér s plnohodnotnou dvojitou příďovou kajutou ve tvaru V, kuchyňkou ve tvaru U a uzavřenou záďovou kajutou na levoboku.
Známé problémy
U některých raných trupů byla přepážka pod patou stěžně lepena k dnové části kýlu lepidlem 5200, což způsobilo, že se tento spoj časem uvolnil. Když pravidla třídy povolovala plachty z Kevlaru, namáhané kolejnice genovy číslo 1 ohýbaly palubu a způsobovaly praskliny; řešením byla hliníková podložka pod kolejnicí. Lodě závodící v San Francisco Bay vedly hydraulickou hadici kikingu stěžněm otvorem na úrovni paluby a po pěti nebo šesti sezónách se zde objevilo několik prasklých částí stěžně, což vedlo k tomu, že Buzz Ballenger vyrobil vyztužovací pouzdro a hadici natočil dozadu uzavřeným palubním prvkem. (2)
Refity a vlastnictví
Většina lodí 37 opustila loděnici s pínami, ačkoli několik exemplářů verze MK II mělo 48palcové kormidelní kolo a jeden majitel si na záďovou radaru namontoval 36palcový systém Edson. U trupu č. 25 byl motor dvouválcový Yanmar 2GMF o výkonu 18 koní; po něm Alsberg přešel na tříválcový motor 3GMF o výkonu 27 koní, který loď skvěle rozjede. Otevřená záď usnadňuje přístup k motoru, i když je pod palubou za plavby hlučno.
Verdikt
Express 37 je čistokrevný oceánský závodník, který přenáší svou závodní DNA do odpouštějící, tuhé a skutečně rychlé sedmatřicetistopé lodi s robustním trupem s balsovým jádrem. Standardní interiér je spartánský a otevřený, ale verze MK II to vyřešila pro potřeby jachtařů na plavbu. Známé konstrukční nedostatky jsou dobře známé a levně opravitelné.
Klady
- V roce 1985 přímo z formy obsadila stupně vítězů třídy Transpac
- Tuhý, neprůstřelný trup s balsovým jádrem postavený podle předpisů ABS
- Zlomkový stěžeň je rychlý a tolerantnější než u plochého oplachtění
- Všechna ovládací lanka jsou svedena dozadu pro bezpečnou plavbu v malé posádce
- Skvělý přístup k motoru ve 360 stupních v otevřeném záďovém prostoru
Zápory
- Počáteční laminace přepážek a praskliny v palubních kolejnicích vyžadují kontrolu
- Standardní interiér postrádá soukromí a pohodlí
- Vedení hadic stěžně u Bay-boatů způsobuje po několika sezónách praskání stěžňů
