Design a konstrukce
Sadler přetvaroval trup zúžením linií dna pro větší tvarovou stabilitu, což zvýšilo tuhost a snížilo tendenci k houpání po větru na kotvě. Přechod na konfiguraci s ploutvovým kýlem a skegem zlepšil výkon ve slabém větru, zatímco zvětšená šířka poskytla více výkonu při plavbě proti větru a více tlumila houpání. Odvážný profil boku udržoval příď vysoko a kajutu suchou při plavbě ostře proti větru a nadvodní část trupu měla výrazný oblouk dovnitř (tumblehome) – mírnou vnitřní křivku od linie boku, která jachtě dodávala atraktivní, cílevědomý profil. Standardní Sadler 25 Mk II měl závěsné kormidlo, což usnadňovalo přístup a poskytovalo efektivnější ovládání při plavbě po větru na kotvě. Možnosti kýlu byly široké: hluboký ploutvový kýl o ponoru 4 ft 8 in, mělký ploutvový kýl o ponoru 3 ft 10 in, dvojitý kýl s ponorem 3 ft 3 in a verze se středovou ploutví, jejíž ponor se mohl pohybovat od 2 ft 3 in do 4 ft 6 in. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží byla Sadler 25 Mk II nabízena se standardním oplachtěním s výškou stěžně kolem 29 stop a vysokým oplachtěním blížícím se 33 stopám pro oblasti se slabším větrem. Tehdejší recenze uvádějí poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) kolem 18,5 a poměr výtlaku k délce (D/L) blížící se 240 – což jsou hodnoty, které ji řadí na živější stranu mezi cruiser-racery této velikosti, přičemž vysoký poměr zátěže k výtlaku 47 % přispívá k reálné tuhosti pod plachtami i na kotvě. Sám David Sadler tento design závodil na jihovýchodním pobřeží, vyhrával regaty a předváděl čisté náklony proti větším lodím, a třída byla okamžitým úspěchem a v prvních letech získala mnoho závodních vítězství. (2)
Ubytování
Kajuta poskytovala praktické spaní pro malou posádku: příďová kajuta ve tvaru V pro dva lidi, záďová kóje na pravoboku pro jednoho a pohovka na levoboku pro jednoho, přičemž některé lodě měly druhou pohovku na pravoboku. V roce 1979 dostal tento model vylepšené interiérové obložení a továrně dodávané lišty pro kuchyňku a stůl pro mapy, což zvýšilo konzistenci dokončených lodí. Protože byly dodávány také částečně dokončené trupy, aby si majitelé mohli loď upravit sami, kvalita a detaily truhlářských prací, elektroinstalace i uspořádání se u každé dochované lodi liší. (1)
Vybavení a pohon
Většina lodí Sadler 25 do roku 1979 měla jako standardní motor Petter Mini 6 s jedním cylindrem, po němž řada lodí přešla na jednoválec BMW. Na trhu s použitými loděmi se objevuje také dvoutaktní motor Dolphin o výkonu 12 hp – což je překvapivě účinné, pokud akceptujete benzín – a jednoválec Yanmar 1GM o výkonu 10 hp, který je považován za pravděpodobně nejlepší z těchto instalací. Závěsné kormidlo se skvěle hodilo pro samokormidelné systémy typu trim-tab nebo větrné samokormidlo.
Verdikt
Sadler 25 Mk II je promyšleně vyvinutá malá plachetnice typu cruiser-racer, jejíž evoluce trupu od modelu Contessa 26 přinesla loď tužší, rychlejší a sušší s pozoruhodně širokou nabídkou kýlů na svou délku. Vysoký poměr plochy plachet k výtlaku ji činí živou a skvěle stoupající proti větru, což potvrzuje úspěchy třídy v závodech. Dostupnost lodí v polotovarovém stavu znamená, že kupující musí posuzovat každý interiér samostatně podle jeho vlastních předností.
Klady
- Trup s ploutvovým kýlem a skegem s výraznější linií dna pro vyšší tuhost a snížené kolébání po větru
- Vysoký poměr plochy plachet k hmotnosti a zátěže na 24stopou plachetnici typu cruiser-racer
- Čtyři konfigurace kýlu, včetně výsuvné ploutve
- Půvabná linie boku typu tumblehome, která udržuje loď suchou při plavbě proti větru
Zápory
- Částečně dokončený původ znamená nekonzistentní interiéry dokončené majiteli
- Rané dieselové motory Petter a BMW byly v ojetých lodích nahrazeny lepšími instalacemi Yanmar
