Design a konstrukce
Dubois navrhl Griffon 26 s celkovou délkou (LOA) 26 stop, délkou na vodorysce (LWL) 21,58 stopy a šířkou 9,25 stopy, přičemž hmotnost prázdné lodi činila přibližně 6 000 liber s zátěží 2 717 liber. Trup je vyroben z masivního laminátu podle robustního postupu laminování loděnice Westerly, který si vysloužil dobrou pověst co do pevnosti, a každá varianta sdílí stejný základní trup. Možnosti kýlu zahrnovaly dvojitý kýl – nejčastější konfiguraci – ploutvový kýl s ponorem kolem 4,75 stopy a vzácný zvedací kýl; verze s dvojitým kýlem má ponor přibližně 3 stopy a 3 palce, ploutvový kýl pak 4 stopy a 9 palců. V časopise Yachting Monthly testéři shledali trup dobře postaveným, s širokými bočními palubami nesoucími kvalitní tvarovaný protiskluzový povrch a plně vysokým zábradlím pro bezpečnost posádky. Verze Mk I byla trochu jednodušší a postrádala chytré teakové prvky interiéru viděné u verze Mk II, ačkoli všechny plachetnice Griffon jsou pohodlné a praktické jak na palubě, tak v podpalubí. (1)
Oplachtění a ovládání
Všechny plachetnice Griffon nesou robustní takeláž typu sloop s vrcholovým stěžněm a jedním párem rovných sálingů, horními vanty, zadními spodními vanty, babystayem a rozděleným zadním stěhem. Standardem byla rolovací kosatka s rotostayem a refovací lana vedoucí do kokpitu; dráha hlavních otěží je umístěna na záďové palubě — avšak poměrně krátký ráhno poněkud zhoršuje úhel vedení otěží. Kormidlování se provádí pomocí nevyvažovaného závěsného kormidla, ale testéři poznamenali, že pína zůstává citlivá bez nadměrné tendence vyostřovat do návětří. Pod plachtami má model s dvojitým kýlem obzvláště potíže s plavbou ostře proti větru, což způsobuje asi 8–10 stupňů snosu, ale při odpadnutí na přibližně 45 stupňů zdánlivého větru ve větru o síle 4–5 stupňů Boforu pluje velmi pohodlně rychlostí 6 uzlů a více. Je dobře známá svým stabilním, poměrně rychlým výkonem na loď o délce 26 stop, s klidným chováním na vlnách i při tvrdém náporu větru, a snadno zvládá bezpečné a pohodlné dlouhé plavby. V přístavu se ukazuje jako obratná jachta, která se snadno manévruje pod motorem, a dispozice interiéru z ní činí ideální loď pro plavbu v jedné osobě.
Ubytování
Kokpit je silnou stránkou: prostorná pracovní oblast s lavicemi o délce 2 metry, nožní prostor správně dimenzovaný pro oporu při náklonu lodi a široké hladké zábradlí usazené vysoko pro bezpečnost a nakloněné pro pohodlí. V hluboké kokpitové schránce jsou umístěny nádrže na vodu a palivo, zatímco dvě velké odtoky na záďové podlaze a ruční stoková čerpadla zabudovaná do podlahy — ovladatelná i při kormidlování — řeší odvod vody. Pod palubou zaplňuje příďovou kajutu dvojlůžko a dvojité záďové lůžko se skládá pod kokpit, přičemž salónové kóje mohou sloužit jako jednolůžka; výška v kajutě je 1,83 metru. Kuchyňka je minimalistická a není zde sprcha, ale je vybavena uzavřeným lodním záchodem. Přední paluba zůstává volná díky jednoduchému kotevnímu řetězu pro svádění kotevního řetězu do podpalubí a kotevnímu rolnu pro samoskládací kotvu, zatímco záďový závěs má kryt a sklopné záďové schůdky s úložnými prostory po obou stranách pro záchranné vybavení pro případ pádu člena posádky do vody a pro přívěsný motor.
Známé problémy
Některé rané plachetnice Griffon s dvojitým kýlem trpěly problémem s upevněním kýlu, který vyžadoval od závodu Westerly vyztužení v rámci svolání k opravě, takže jakákoli verze s dvojitým kýlem z prvních let výroby si žádá potvrzení, že tovární oprava byla provedena. Praktické prvky na palubě — velké odtoky kokpitu, snadno přístupná stoková čerpadla — podporují bezpečné pobřežní i offshore plavby. (2)
Refity a vlastnictví
Mnoho lodí Griffon si stále zachovává původní naftový motor Volvo nebo Bukh o výkonu 13 koní, i když některé byly přemotorizovány, často na 20konýový Beta. Standardní rolovací kosatka a refování z kokpitu dělají z této lodi snadno ovladatelnou plachetnici, která ekonomicky vyhovuje páru nebo malé rodině. S bezpečným kokpitem, praktickým uspořádáním paluby a pověstí stabilního pobřežního i krátkodobého až střednědobého offshore cruiseru zůstává rozumnou kapesní plachetnicí pro majitele, kteří oceňují jednoduchost více než rychlost.
Verdikt
Griffon 26 je promyšleně zmodernizovaným nástupcem plachetnice Centaur, který mění část vnitřního objemu za rychlejší a na moři stabilnější trup pod rukama Dubois. Není to žádný rychlík a dvojitý kýl způsobuje při plavbě ostře proti větru určitou snosnost, ale bezpečný kokpit, praktické systémy a pevná konstrukce z ní dělají jistou volbu pro pobřežní i středně náročnou plavbu na otevřeném moři s mírným rozpočtem.
Klady
- Pevný laminátový trup s pevnou konstrukcí Westerly a dobrou pověstí v oblasti odolnosti
- Bezpečný, dobře odvodněný kokpit s funkčním stokovým čerpadlem a vysokými zábradlími
- Snadné plavby v jedné osobě díky standardnímu rolovacímu kosatku a refování z kokpitu
- Pohodlné kóje na přídi i na zádi plus uzavřené toalety na 26stopém trupu
Zápory
- Verze s dvojitým kýlem vykazuje 8–10° snos a není vhodná pro plavbu ostře proti větru
- Minimalistická kuchyňka a absence sprchy pod palubou
- Rané trupy s dvojitým kýlem byly předmětem svolání kvůli vyztužení spoje kýlu a trupu
