Design a konstrukce
Brewer 44 a 12.8 sdílejí stejný základní trup a palubu jako Whitby 42, ale starý dlouhý kýl a připojené kormidlo byly odříznuty a nahrazeny kratším kýlem a kormidlem na skegu. Tato úprava výrazně snížila smáčenou plochu a zlepšila výkon ve slabém větru. Samotný trup je vyroben tradiční metodou laminace rohoží a rovingů s balzovým jádrem od těsně pod čáry ponoru až po mírně pod bok, přičemž spoj trupu a paluby tvoří sklolaminátová vlna s vnitřním přírubovým lemem, který překrývá vnější přírubový lem paluby, je přišroubovaný a utěsněný a následně zakončený teakem – což je dobré, pevné spojení. Přímo pod bok je vylisována laminátová ochranná lišta. Model 44 má znatelně více hmotnosti než 12.8: loděnice uváděla, že zátěž začínala na 11 000 librách a stoupala téměř na 12 000 liber, což představuje o 2 000 až 3 000 liber více zátěže a o 2 650 až 3 650 liber více celkového výtlaku při délce na vodorysce o 1 stopu a 3 palce až 1 stopu a 9 palců delší. Obě lodě jsou zakázkové, objednávaly se a stavěly na zakázku, nikoli tak, aby byly koupeny z prodejní síně. (2)
Oplachtění a ovládání
Standardním oplachtěním je dobře proporcovaný, moderní kutr s vysokým štíhlostním poměrem. Stěžeň je od Isomat a průchozí skrz kýl. Na ráhnu jsou vinšny pro výtahy plachet Lewmar a možnost ovládat všechny plachty z kokpitu. Ketch se dvěma předními plachtami a čelenem byl placenou volitelnou variantou. Existovaly tři podvodní konfigurace: mělký finkýl, mělký kýl s ploutví s vysokým štíhlostním poměrem (původně standardní u verze 12.8, později volitelný u verze 44, protože majitelé jej často nevyužívali) a mírně hlubší finkýl. Skosená podvodní část trupu umožňuje jak lodi 12.8, tak 44 manévrovat mnohem lépe než Whitby 42 při přistávání v přístavu. Model 12.8 plul extrémně vyváženě – trimovaný proti větru ve 12 uzlech a nechal se samostatně kormidlovat – a recenzenti očekávali, že dodatečná zátěž verze 44 z ní udělá lepšího jachtaře, jakmile vítr přesáhl cca 15 uzlů. Nicméně s ploutví dolů v poryvech má tendenci při plavbě ostře na boční vítr přeplachtit. Velké kormidlo s mechanickým systémem pull-pull poskytuje vynikající odezvu a cit, motorový prostor je slušně izolován proti hluku.
Ubytování
V interiéru je 44 skutečným tříprostorovým cruiserem: příďová kajuta s V-kójemi (úzkou u nohou, těsná pro každého nad šest stop), hlavní salón s rovnými i L-tvarovými sedačkami a záďová kajuta umožněná prodlouženou zádí, která nabízí pevné podélné dvojlůžko namísto spojitelných záďových kójí modelu 12.8. Dispozici doplňují dvě toalety – ta přední je přístupná dvěma dveřmi a záďová toaleta je vybavena sprchovým koutem se sedadlem. Kuchyňka ve tvaru U má velkou chladničku a mrazák na příčné ose, velkou sušárnu mezi dřezem a sporákem a pořádnou luknu za sprayhäuserem. Úložných prostorů je dostatek – tři šatní skříně, komora na plavky, vyhrazená komora na alkohol a obrovská pracovní deska s úložným prostorem pro mapy a nářadí. Výška v kajutě dosahuje šesti stop všude kromě stísněného průchodu do záďové kajuty. Samotný kokpit je obrovský, na kotvě pohodlně pojme osm osob, a vysoký tvarovaný sprayhäuser usnadňuje instalaci plnošířkového sprayhoodu.
Známé problémy
V historii této řady se objevuje několik nedostatků. Vlastní test nových lodí v časopise Cruising World poukázal na problém s palubou, za který majitel po dvou cenových nabídkách obdržel náhradu. Na zrcadle lodi 44 má pomocný člun tendenci se při spouštění z davity zaseknout, zatímco u 12.8 se vertikální zrcadlo spouští hladce. Boční paluby jsou velmi úzké kvůli široké nástavbě, a kotevní desky vantů leží uprostřed paluby bez prostoru pro průchod mimo vanty. Palivové nádrže jsou umístěny ve vodovodních kanálech téměř v nejnižším bodě boku. V toaletách zrušuje dveře přední kajuty prostor na toaletní stolek a při náklonu na pravobok stéká mořská voda do dřezu. Vstup do zadní kajuty má směrem dopředu orientovanou štěrbinovou ploutev, takže zachycuje stříkající vodu. Standardní baterie mají celkovou kapacitu pouhých 225 Ah, což testéři shledali pro loď příliš malým množstvím, a odtoky vzduchu (Dorade) jsou poddimenzované vzhledem k velikosti otvorů pro větrání.
Refity a vlastnictví
Practical Sailor zjistil, že verze 44 je znatelně lépe propracovaná než raný model 12.8, s masivními teakovými lištami dveří namísto lepené dýhy a čistšími otvory pro lukny. Standardní motor Perkins 4-154 o výkonu 62 hp (volitelný Perkins o výkonu 85 hp) s 135 galony paliva poskytuje při plavbě na motor cca 700 mil; u lodí majitelů bylo zaznamenáno nízké motohodiny a pečlivou údržbu. Standardní vinšny genovy jsou samosvorné Lewmar 52, otěže stěhovky jsou na vinšnách Lewmar 30 a po celé šířce lodi se nad záďovou kajutou nachází otěžový vozík — jeho ovládání je však na zadním konci kajuty, což vyžaduje vylézt z kokpitu. Většina standardních vinšen je na stav, kdy by mohla sloužit pro odstavení lodi, vedení hlavního výtahu plachty bylo slabé i na nové lodi 44 a vinšny stěhovky jsou skryté vně sprayhoodu; hlavní vinšny otěží mají rukojeť protaženou kolem záchranných lan.
Verdikt
Brewer 44 je promyšleně dozrálý potomek z Whitby, který mění trochu využitelného prostoru na zrcadle lodi za plnohodnotnou dvojitou kajutu na zádi a skutečně obyvatelný interiér, což vše podporuje robustní konstrukce trupu s palubou a vyvážený kutr, který si skvěle poradí s manévrym v přístavu i ve slabém větru.
Klady
- Prodloužená záď vytváří skutečný zadní apartmán a ostřejší rozdělení ubytování než u modelu 12.8
- Odlomené podvodní části kýlu s kormidlem zlepšují manévrovatelnost a výkon ve slabém větru oproti Whitby 42
- Pevné, utěsněné spojení trupu a paluby s teakovou hlavicí a tvarovaným otěrovým lištováním
- Obrovský kokpit a skutečná dispozice se třemi prostory a velkým množstvím úložných prostor
Zápory
- Úzké boční paluby s kotevními deskami vantů uprostřed omezují bezpečný pohyb na palubě
- Obrácené zrcadlo lodi při spouštění pomocných člunů způsobuje jejich zasekávání; záďový vstup do kajuty přijímá stříkající vodu
- Standardní baterie jsou poddimenzované; několik ovládacích prvků takeláže je nepohodlně umístěno nebo špatně vedených
- Vodovodní baterie v toaletě při náklonu způsobuje zpětné zaplavování; u nových lodí byly hlášeny problémy s palubou
