Design a konstrukce
Konstrukce od Carla Anderssona z počátku šedesátých let odrážela přechodnou éru loděnice. Vindö 30 byla jednou z raných lodí v řadě Vindö a trup byl původně dřevěný, než se loděnice v roce 1965 přešla na materiál GRP, čímž následně modernizovala stávající modelovou řadu. Trup je vyroben ze dřeva a některé lodě mají laminátový trup – tento rozdělení řadí jednotlivé rané trupy na obě strany změny materiálu. Loď má dlouhý kýl a hřídelový pohon, s poměrem zátěže k výtlaku kolem 41 procent a poměrem výtlaku k délce (D/L) blízko 269, což jsou hodnoty popisující těžký, stabilní pobřežní cruiser spíše než lehký závodní speciál. (1)
Oplachtění a ovládání
Vindö 30 je postavena s vrcholovou takeláží a referenční plocha plachet (hlavní plachta + kosatka) činí 30,0 metrů čtverečních. S referenční plachtou podle ISO 8666 je poměr SA/D 14,6, přičemž s 135% genovou stoupá na 17,3. Tento design má tedy větší plochu plachet než 79 % podobných plachetnic. Rozměry pevného i pohyblivého lanoví jsou dobře zdokumentovány: výtahy plachet mají délku 23,1 metru s průměrem 10 mm, otěže kosatky a genovy jsou dlouhé 9,1 metru s průměrem 12 mm a hlavní otěže (škrticí lano) měří 22,8 metru. Koeficient převrácení (capsize screening value) je 1,63 a koeficient komfortu se pohybuje mezi 28,4 a 29,2, což loď označuje jako stabilní trup zaměřený na pohodlí. Teoretická maximální rychlost výtlakové lodi této délky je 6,5 uzlu a smáčená plocha trupu je přibližně 20 metrů čtverečních. (2)
Ubytování
V podpalubí je Vindö 30 uspořádána se dvěma kajutami a čtyřmi až pěti lůžky, kuchyňkou a toaletou, což je u většiny lodí této třídy standardní dřevěný interiér s teakovým dekorem. Výška v kajutě je podprůměrná pro tento typ plavidla, což je omezení, které je třeba vzít v úvahu pro vyšší majitele. Objem vodní nádrže je 60 litrů a palivová nádrž pojme 30 litrů, což umožňuje spíše mírné pobřežní plavby než dlouhé přeplavby na otevřeném moři.
Výkon a chování pod motorem
Loď může být vybavena vestavěným naftovým motorem Volvo Penta MD11C o výkonu 27 koní s vypočtenou maximální rychlostí přibližně 6,7 uzlu, nebo alternativně benzínovým motorem Albin O-22 o výkonu 12 koní s rychlostí 7,5 uzlu. Převodovka s hřídelovým pohonem a koeficient ponoru přibližně 652 liber na palec popisují trup, který se pod zatížením chová předvídatelně. Index relativní rychlosti (Relative Speed Performance) je 4, což odpovídá stabilnímu cruiseru.
Verdikt
Vindö 30 je produktem přechodu švédské loděnice od dřevěných konstrukcí k laminátu, navrženou Carlem Anderssonem a postavenou v počtu několika stovek kusů. Nabízí silně oplachtěný sloop s vrcholovou takeláží na trupu s dlouhým kýlem s interiérem z teaku, ale za tento zátěž a pohodlí platí podprůměrnou výškou v kajutě a omezenou kapacitou nádrží.
Klady
- Několik stovek postavených kusů; dlouhá historie výroby od roku 1963 s laminátovými trupy od roku 1966
- Taktéž stěžňové oplachtění s plochou plachet přesahující 79 % podobných lodí
- Stabilní parametry zaměřené na komfort: koeficient převrácení 1,63, koeficient komfortu ~29
- Volba vestavěného motoru na naftu nebo benzín
Zápory
- Podprůměrná výška v kajutě pod palubou
- Malá kapacita vodní nádrže (60 l) a palivové nádrže (30 l)
- Smíšené materiály raných trupů komplikují očekávání při technické prohlídce
