Design a konstrukce
Loděnice Tillotson-Pearson vyrobila za desetiletou produkci více než 575 lodí a trup i paluba jsou postaveny zcela kolem balzového jádra. Lodě se tvarovaly ve dvou podélných polovinách a lepeny laminátem na středové ose, což umožnilo vnitřní přírubu v místě průchodu paluby, kudy procházejí šrouby. Navzdory nízké hmotnosti prázdné lodi 7 000 liber vykazuje jen málokterá loď s přibývajícím věkem vážné strukturální oslabení a mezi jednotlivými trupy existují pouze drobné rozdíly v hmotnosti a podvodní části trupu. Konstrukce nese 2 100 liber olověné zátěže na ploutvovém kýlu o délce 5'5", což představuje poměr zátěže k výtlaku 30 % a šířku 11'2", která dodává kajutě objem bez zvětšování profilu. (2)
Oplachtění a plachty
Jako třídová loď ignoruje J/30 konvence PHRF a čísla to jasně ukazují. Třídou povolená genova č. 1 má plochu 163 %, č. 2 145 % a č. 3 105 %, zatímco standardní tovární spinakrový peň má délku 12,5 stopy při rozměru J pouhých 11,5 stop. Protože typický maximální obvod, který PHRF povoluje, je 180 % hodnoty J, v tomto designu se tento údaj počítá na základě délky spinakrového peňku, přičemž všechny tyto nadrozměrné hodnoty zůstávají legální v základním PHRF hodnocení. Zlomkový sloop a plocha plachet 444 čtverečních stop poskytují poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 19,41, což odměňuje posádku, která udržuje loď bez náklonu. (1)
Ovladatelnost a výkon
J/30 je při plavbě pod plachtami zpočátku poměrně měkká, což zdroje připisují úzké šířce na vodorysce a poměru zátěže k výtlaku 0,30. Nejlépe si vede při menším náklonu než 15 stupňů a ve větru nad 15 uzlů vyžaduje udržení lodi bez náklonu váhu posádky 800 až 1 000 liber na návětrné straně. Při správném trimování a vyvážení pluje dobře proti větru; po větru letí v mírném až silném větru. Její zjevnou slabinou je slabý vítr, zejména s krátkými vlnami, kdy trup s nízkou setrvačností ztrácí rychlost. Je zajímavé, že v závodech J/30 Nationals vyhrávaly lodě s pouze relativně hladkým dnem a appendages, přičemž trupy plující přesně na svých třídových pruzích ponoru vykazují malou výhodu oproti těm těžkým. (2)
Ubytování
Zvýšená nástavba poskytuje na zádi světlou výšku k stání šest stop a dispozice funguje jak pro rodinné plavby, tak pro denní jachting. Ubytovací kapacity jsou dobré, přičemž modely po roce 1984 mají větší kuchyňky. Kokpit však není obzvláště uzpůsoben pro pohodlí při plavbě – což byla kompromisní volba konstruktéra ve prospěch závodního využití.
Známé problémy
Věk a používání odhalují předvídatelná místa potenciálních potíží. Vibrace motoru způsobuje praskliny kolem silentbloků motoru a stejná vibrace znepříjemňuje plavbu na motor na kotvě. Věk a příliš utažené lanoví způsobují praskliny v podlážce kolem paty stěžně. Kupující a technici by měli počítat se selháním kování kormidla, selháním otěžových vozíků hlavní plachty a občasným poškozením stěžně. Připojení spodních vantů mohou slábnout a protiskluzové povrchy paluby se po intenzivním používání často vyleští do sklovitého stavu, což vyžaduje opětovné nalakování pro bezpečnou oporu. (2)
Verdikt
J/30 je pěkně velká loď pro závodění, cruising i denní plavby s rodinou či bez ní. Jednotřídová disciplína udržuje flotilu těsnou a konkurenceschopnou bez nutnosti složitých handicapových systémů. Vyžaduje aktivní vyvažování posádky k potlačení počáteční měkkosti, a její kokpit i chování motoru upřednostňují závodníka před jen tak se opalujícím jachtařem. Konstrukce s balsovým jádrem však dobře odolala času a historie lodi na Fastnetu svědčí o její celkové robustnosti pro offshore plavbu.
Klady
- Jednotřídová třída s legálně velkými plachtami, které ignorují optimalizaci PHRF
- Trup a paluba s balzovým jádrem, které stárnou bez rozsáhlého strukturálního oslabení
- Prověřená schopnost plavby na otevřeném moři v bouři na Fastnetu v roce 1979
- Dobrá světlá výška v kajutě a vylepšení kuchyňky po roce 1984
Zápory
- Zpočátku měkká loď; v silnějším větru vyžaduje zvýšení hmotnosti na bocích o 800–1 000 liber
- Otravný hluk motoru a vibrace pod motorem
- Kokpit nevyhovující pro pohodlnou plavbu
- Známé praskliny u motorových silentbloků, podlahy patky stěžně a upevňovacích prvků spodních vantů
