Design a konstrukce
Holman and Pye navrhli vyvážený a dobrým stoupáním proti větru trup s obrovským množstvím možností přizpůsobení, přičemž konstrukce odráží pevný laminátový trup na ploutvovém kýlu. Poměr délky k šířce (L/B) 3,16 a poměr výtlaku k délce (D/L) 266 ji podle čísel řadí mezi středně těžké závodní lodě, avšak koeficient převrácení (capsize screening value) 1,77 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 36,2 ukazují na trup naladěný spíše na stabilitu na otevřeném moři než na sprinty v pobřežních vodách. S namočenou plochou trupu téměř 559 čtverečních stop a koeficientem ponoru přibližně 1 764 liber na palec sedí 435 na vlnách těžce a předvídatelně. Kupující si mohli vybrat mezi střechou nástavby nebo vyvýšeným salónem, zadním nebo středovým kokpitem, takeláží typu ketch nebo sloop/cutter a obrácenou zádí (retroussé) nebo konvenční zádí, stejně jako z velkého výběru uspořádání interiéru – což je modulární filozofie, která majitelům umožňovala specifikovat loď bez ohrožení strukturální integrity trupu. (1)
Oplachtění a ovládání
Standardní 435 je postaven s takeláží typu kutr a rozměry vedení otěží jsou velkorysé: otěže kosatky a genovy jsou dlouhé 43,4 stopy s průměrem 5/8 palce, hlavní otěže 108,4 stopy a spinakrová otěže 95,4 stopy. Její teoretická maximální rychlost jako výtlakového trupu této délky je 8,1 uzlu, zatímco vypočtená maximální rychlost se pohybuje kolem 6,5 uzlu. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 13,82 je skromný, což znamená, že nejde o žádného rychlíka ve slabém větru, ale vyvážený a k větru směřující tvar trupu ji udržuje pod kontrolou i při náklonu pod tlakem námořního počasí. Ploutvový kýl přispívá k stabilnímu držení kurzu a loď odměňuje včasné refování v těžkém počasí, místo aby nesla plachty nad své komfortní limity.
Ubytování
Obrovský výběr možností se promítal do širokého spektra uspořádání interiéru, přičemž volba mezi vyvýšeným salónem nebo střechou nástavby určovala prostor pro život nahoře a volba mezi zadním nebo středovým kokpitem definovala pohyb pod palubou. Dispozice s průchozím salónem a tříkajutové majitelské uspořádání, které jsou vidět na mnoha trupech, odrážejí loď koncipovanou pro trvalé bydlení během plaveb, nikoli pro víkendové závodění. Vznětový motor Perkins Prima M60 o výkonu 59 koní poskytuje dostatečný pomocný pohon pro slabé větry, které čísla plánování plachet naznačují.
Známé problémy
Povrchy paluby a nástavby u těchto lodí byly dokončeny šroubovaným teakem na sendvičovém jádru. Jak se teak opotřebovává a původní tmel selhává, voda proniká do jádra. Flexe pod zatížením takeláže stejným způsobem poškozuje tmel kotevních desek vantů, což umožňuje vlhkosti stékat do konstrukce paluby; osvědčeným řešením je přetěsnění kotevních desek vantů nebo přidání límce pro omezení bočního pohybu. Protivětrnost palubního salónu činí manévrování ve mělkých rychlostech v marinách náročným, a proto mnoho majitelů tento problém vyřešilo dodatečnou montáží příďového propeleru. Původní motory Perkins Prima M60 jsou dnes obtížně dostupné, což vede k časté výměně za moderní dieselové agregáty.
Refity a vlastnictví
Vlastnictví lodi 435 se obvykle točí kolem cyklů strukturálních a mechanických oprav, které s věkem přicházejí. Výměna jádra nebo přetěsnění teakové paluby je známou periodickou nákladovou položkou a instalace příďového propeleru je běžným kompromisem kvůli ponoru lodi — standardně kolem 1,80 m (6 stop), který se podle zatížení zvyšuje na 2,00–2,09 m (6,5–6,8 stopy), což loď omezuje na hlavní jachtařské maríny. Výměna pohonného systému za nový motor namísto původního Perkins je spíše praktickým upgradem než opravou nedostatku a modulární povaha původního designu znamená, že mnoho trupů již nese uspořádání specifikované majiteli, které vyhovuje dlouhodobé plavbě.
Verdikt
Oyster 435 je seriózní oceánský cruiser, jehož popularita v rámci historie loděnice Oyster není náhodou: vyvážený trup od Holman a Pye, skutečně přizpůsobitelné konstrukční parametry a zkušenosti ze závodů z ní dělají promyšlenou volbu pro majitele s ambicemi oplout moře. Nevýhody jsou ty obvyklé u robustně postavených cruiserů z 80. let – průměrný výkon ve slabém větru, ponor, který omezuje přístup do přístavů, a stárnoucí jádro paluby a pohonný systém, které vyžadují informovanou údržbu.
Klady
- Druhý nejpopulárnější design Oyster s prověřenou historií na oceánských regatách
- Vyvážený a skvěle stoupající trup s obrovskou škálou možností pro kupující v oblasti kokpitu, takeláže, zádi a uspořádání interiéru
- Pevný laminátový trup a ploutvový kýl se středním koeficientem komfortu pro stabilitu na moři
Zápory
- Paluby s teakovým jádrem a průhyb kotevních desek vantů zvyšují riziko zatékání vody do konstrukce paluby
- Skromný poměr plochy plachet k výtlaku znamená, že loď je ve slabém větru závislá na motoru nebo speciálních plachtách
- Náhradní díly pro původní motor Perkins jsou vzácné a ponor přes 1,8 metru omezuje přístup do marin
