Design a konstrukce
Helmsman postavil Swede 38 s pevným laminátovým trupem a palubou a samotný kýl je železný namísto olověného. Poměr zátěže k výtlaku činí 55 procent a poměr délky k šířce je 4,07, což lodi v té době dává relativně úzký, účelný tvar trupu. Pozoruhodným problémem v historii výroby je, že loď se prodávala také jako stavebnice určená k dokončení doma, což znamená, že kvalita povrchových úprav v celé flotile není jednotná a některé exempláře dokončili amatéři, nikoli továrna, která loď prodávala na dokončení v domácím prostředí. Poměr výtlaku k délce (D/L) 229 ji řadí mezi středně těžké závodní lodě, zatímco koeficient komfortu 34,1 a koeficient ponoření přibližně 955 liber na palec popisují trup, který se pod zatížením chová klidně a odolává prudkým pohybům. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Swede 38 je postavena s zlomkovým sloopovým oplachtěním a kormidlem zavěšeným na hřídeli. Analýza jejího plánu plachet v dané éře není příznivá: nese více plochy plachet než pouze 24 procent srovnatelných plachetnic, což značí, že je na svou velikost výrazně podplachtěná. S referenční plachtou ISO je poměr plochy plachet k výtlaku 16,5 a s 135% genovou stoupá na 19,2 — což je užitečný výkon, ale základní takeláž nevyužívá potenciál lodi naplno. Koeficient převrácení (capsize) je 1,54, což je hodnota, která by ji podle této jediné formule povolila k účasti v oceánských závodech, a teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretick (1)
Ubytování
V podpalubí je Swede 38 vybaven sedmi lůžky spolu s kuchyňkou a toaletou. Tento počet lůžek v trupu o délce 37 stop naznačuje, že uspořádání se třemi kajutami je proveditelné, a dispozice bývalých charterových i majitelských lodí na trhu tuto flexibilitu potvrzují. Vnitřní objem je dán šířkou 9 stop a 2 palce a středním výtlakem, což mění maximální úložné prostory za obyvatelný prostor na kotvě.
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že některé trupy opustily loděnici jako stavebnice, měl by kupující pohlížet na každou Swede 38 jako na jedinečný exemplář, nikoli jako na jednotnou sériovou třídu. Litinový kýl a pevná laminátová konstrukce se prověřují snadno, ale proměnlivá cesta stavby znamená, že práce na elektroinstalaci, truhlářských prvcích a systémech mohou odrážet jak standardy z výrobní linky, tak i jednorázové amatérské řešení. Zlomkové oplachtění a standardní průměry výtahů (12 mm pro výtahy, 14 mm pro otěže) činí výměnu pohyblivého lanoví rutinním a dobře zdokumentovaným úkonem.
Verdikt
Swede 38 je promyšleně dimenzovaný skandinávský cruiser-racer, jehož označení „moderate-racer“ a hodnocení pro oceánské závody ukazují na schopnou loď na moře v kompaktním balení. Možnost dokončení vlastními silami snižuje soudržnost flotily a základní verze bez plachetního stěžně ji omezuje bez genovy nebo upraveného plánování plachet, ale samotný trup a uspořádání interiéru zůstávají solidní pro plavbu párů nebo malých rodin či klubové závodění.
Klady
- Litinový ploutvový kýl s poměrem zátěže k výtlaku 55 % a teoretickou rychlostí trupu 7,3 uzlu
- Koeficient převrácení 1,54, což je pro oceánské závodní formule přijatelná hodnota
- Sedm lůžek, kuchyňka a WC při délce 37 stop a 4 palce
- Pevný laminátový trup a paluba, snadno kontrolovatelné při technické prohlídce
Zápory
- Při dodání výrazně poddimenzované oplachtění, více takeláže než u pouhých 24 procent srovnatelných lodí
- Sady pro dokončení stavby svépomocí znamenají proměnlivou kvalitu napříč flotilou
- Ponor 1,88 až 2 metry ji omezuje na hlavní jachtařské mariny
