Design a konstrukce
Podvodní část trupu je odvozeninou z modelu „Intrepid“ 12 metrů: středně vysoký křídlovitý ploutvový kýl s kormidlem na skegu. Kýl byl při svém navržení špičkový a poskytuje lodi 38 významný vztlak při plavbě proti větru, zatímco kormidlo přidává jen malý vztlak a skeg zvyšuje odpor. Samotný trup je z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu s podélnými žebry a podélně je ve středové ose zalaminován pozinkovaný nosník typu I o ploše šesti čtverečních palců. Tento nosník slouží jako opěrná deska pro kýlové šrouby a patu stěžně a zároveň jako základ pro prstencové přepážky. Na jeho horní straně pod středovou luknou nástavby je svařeno velké ocelové oko pro jednobodové zvedání lodi. Loděnice Nautor stavěla paluby jako ručně laminovaný sendvič kolem pěnového jádra, takže jádro nezkazí ani vlhkost, ale zeslábne. Voda proniká kolem základen palubního vybavení a otvorů pro šrouby teakových prken. U mnoha skandinávských lodí byla tloušťka teaku kvůli hmotnosti a nákladům držena na minimu. Zejména u trupů ze středních 70. let může být nutná výměna paluby za značné náklady. Instalace a konstrukce kormidla jsou robustní a logické. Dvanáctivoltový elektrický systém o kapacitě 190 Ah byl sestaven s čistými pájenými spoji a logickým schématem, i když je podle moderních standardů již limitovaný. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Swan 38 nese hlavní plachtu s vysokým štíhlostním poměrem spolu s plnou překrývající se genovou podle pravidel IOR. Většina trupů opustila loděnici s vysokým oplachtěním (IOR MkIII) s indexem I 51 stop a P 42,25 stopy, ačkoli několik jich bylo postaveno s krátkou nebo extrémně vysokou variantou; rané trupy do verze 38/009 používaly rolování, od verze 38/010 pak klasické refování. Vnitřní přední stěh a baby stěh umožňují nastrojit bouřkovou kosatku dovnitř lodi. Proti větru skvěle stoupá a spolehlivě provádí obraty s menším sklonem než 90 stupňů, vykazuje minimální snos a vyvažuje jako plnokrevník na rychlém klusu. Při rychlosti kolem 7,5 uzlu začne záďová vlna narážet do zrcadla lodi a rychlost dosahuje hodnot blízkých teoretické rychlosti trupu. Tvar trupu, poměr zátěže a tvar kormidla zajišťují směrovou stabilitu a snižují pravděpodobnost nekontrolovaného vyostření (broachu) ve srovnání s lehčími sestrami. Krásné eliptické sekce na přídi navíc umožňují, aby se trup v těžkém moři spíše valil vpřed, než aby narážel do vln. (1)
Ubytování
V kokpitu se pohodlně usadí čtyři lidé před kormidelním kolem pro současné trimování plachet a obědování. Výška v kajutě je u vstupu do kajuty necelých šest stop, v lodním záchodě klesá na přibližně 5 stop a 10 palců. V hlavním salónu jsou dvě strážní kóje a dvě sedačky jako lůžka na moři kolem stolu ve středové ose s skládacími listy. Záďová kajuta se nachází pod mostovkou kokpitu bez stojné výšky. Dřez v kuchyňce je umístěn blízko středové osy pro snadné odtékání vody při obou kurzech a tříhořákový vařič je funkční, i když jeho horní deska je příliš malá na skutečné vaření tří nádobí najednou. Naproti kuchyňce směřuje mapový stůl dopředu s dostatkem místa nahoře pro elektroniku. Příďová kajuta byla původně koncipována jako komora na plachty, ale majitelé ji přestavěli na dvojlůžkovou kajutu.
Známé problémy
Hlavním problémem při vlastnictví je paluba. Zatékání vody kolem základen kování a tekových šroubů oslabuje kompozit s pěnovým jádrem a lodě z poloviny 70. let mohou vyžadovat kompletní přelaminování paluby za značné náklady. Přístup ke kormidelnímu hřídeli a ocelovým lankům se nachází na druhém konci zadního dvojlůžka, což je nepraktická servisní cesta. Objem nádrží je omezený: údaje se liší v závislosti na zdroji — jedno tehdejší hodnocení uvádí 55 galonů vody a 30 galonů nafty, zatímco údaje od výrobce uvádějí 87,2 galonů vody a 56,8 galonů paliva — takže dojezd při dlouhodobé plavbě je omezený.
Refity a vlastnictví
Rané trupy s rolovacím refováním do 38/009 se liší od pozdějších lodí s klasickým refováním, což je bod, který je třeba ověřit podle čísla trupu. Specifikovaným pomocným motorem je naftový motor Bukh DV20ME o výkonu 20 koní při 3000 ot/min. Vzhledem k citlivosti jádra paluby by měl být při jakékoli koupi zdokumentován předchozí stav paluby. Robustní konstrukce kormidla a logické rozložení elektroinstalace usnadňují některé starosti s vlastnictvím, ale přístup ke kormidlu z zadní kóje zůstává nevýhodou tohoto uspořádání.
Verdikt
Swan 38 je precizně navržená loď od S&S, která jachtaře plujícího ostře proti větru odmění vztlakem, vyvážeností a směrovou stabilitou, jež jsou v její třídě vzácné. To vše je doplněno robustním trupem s ručně laminovanými lamináty a páteří ve tvaru středového příčného nosníku (I-beam). Loď však ztrácí na hodnotě kvůli skegu s velkým odporem, zranitelnému jádru teakové paluby a malým objemům nádrží a přístupu do záďové kajuty, což omlazuje její turistický charakter.
Klady
- Výrazný vztlak kýlu a obraty proti větru pod úhlem menším než 90 stupňů
- Robustní trup položený ručně s páteří z nosného stropu (I-beam) ve středové ose
- Směrově stabilní, nízké riziko nekontrolovaného vyostření, přední části trupu dobře odvádějí vítr
- Logická konstrukce kormidla a čistá elektrická sestava
Zápory
- Teaková paluba s pěnovým jádrem je náchylná k zatékání vody; paluby ze začátku 80. let jsou nákladné na výměnu
- Kormidlo na skegu zvyšuje odpor a poskytuje jen malý vztlak
- Přístup k kormidelnímu stanovišti na samém konci zadní kóje
- Omezená kapacita nádrží pro delší plavby
