Design a konstrukce
Hein Driehuyzen navrhl jednotrupou plachetnici o délce 41 stop s vodoryskou 36 stop a šířkou 12,75 stopy, což dává Sceptre 41 poměr délky k šířce (L/B) 3,24 a trup, který je prostornější než u 58 procent srovnatelných jachet. Loď je postavena z laminátu s pevným trupem i palubou a její zátěž tvoří 40 procent z celkové hmotnosti prázdné lodi 21 500 liber, přičemž se jedná o přibližně 8 000 liber olova, což je hodnota vyšší než u 54 procent podobných konstrukcí. Sceptre 41 je oceňován za to, že jako první přinesl koncept vyvýšeného salónu/pilothousu do námořně způsobilého laminátového trupu. Tento krok umožnil vybudování vnitřního kormidelního stanoviště s vynikajícím výhledem a chráněným řízením v chladném a mokrém počasí, aniž by byly obětovány schopnosti pro plavbu na otevřeném moři. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Sceptre 41 je vybaven takeláží typu kutr s ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu, přičemž ponor se pohybuje v rozmezí 5,71 až 6,01 stopy v závislosti na zatížení. Jeho plocha plachet je velkorysá: referenční hlavní plachta má plochu 348 čtverečních stop, kosatka o 115 % plochu 454 čtverečních stop a genova o 150 % plochu 703 čtverečních stop, zatímco asymetrický spinakr dosahuje plochy 1 215 čtverečních stop. Loď je mírně přeplachtěná, nese více pevného lanoví než 62 procent podobných plachetnic. Pod plachtami je poměr SA/D 16,7 s referenční plachtou a 20,1 s genovou o 135 %, což z ní dělá rychlejší ve slabém větru než u 38 procent srovnatelných konstrukcí. Poměr výtlaku k délce (D/L) 206 ji řadí mezi středně rychlé závodní lodě a 73 procent podobných konstrukcí je těžší. Její koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,82 by ji podle této jediné formule opravňoval k účasti na oceánských závodech, zatímco koeficient komfortu 29,9 zajišťuje větší pohodlí než u poloviny podobných lodí. Při plavbě na motor je vypočtený maximální výkon přibližně 6,5 uzlu při teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoretické teoret (2)
Ubytování
Architektura se zvýšeným salónem je hlavním přínosem v oblasti ubytování. Zvednutím střechy nástavby a jejím zalaminováním vznikl pohodlný, dobře osvětlený interiér s vnitřním kormidelním stanovištěm, které udržuje držitele hlídky v suchu a teple v chladných a vlhkých podmínkách pacifického severozápadu. Výhled z tohoto vnitřního kormidelního stanoviště je vynikající, což je u 41stopé laminátové plachetnice z počátku 80. let vzácná kombinace a podporuje pověst lodi mezi mořeplavci na dlouhých trasách.
Známé problémy
U modelu Sceptre 41 nejsou známy žádné strukturální vady, osmotické puchýře, selhání takeláže ani systémové konstrukční chyby. Vzhledem k tomu, že během jedenáctileté produkce bylo vyrobeno pouze asi 53 trupů, měl by si kupující přesto nechat každou jednotlivou loď prověřit technickou prohlídkou, místo aby předpokládal imunitu celé třídy.
Refity a vlastnictví
Majitelé kanadských cruiserů z omezené produkce by měli počítat s individuálními řešeními při jakémkoli refitu, protože zásoby dílů běžných pro sériovou výrobu jsou omezené. Rozměry pevného i pohyblivého lanoví kutrového oplachtění jsou dobře známé – hlavní otěže mají délku 102,5 stopy půlpalcového lana, otěže genovy 41 stop 0,55palcového lana – což novému majiteli usnadňuje plánování rozpočtu na výměnu. Vzhledem k vzácnosti lodi a jejím příznivcům v oblasti Pacific Northwest jsou odborní pečovatelé roztroušeni spíše než soustředěni, což je třeba vzít v úvahu při zvažování koupě tohoto typu cruiseru s kormidelnou.
Verdikt
Sceptre 41 je promyšleně koncipovaný výkonný cruiser, který přinesl koncept vyvýšeného salónu do skutečně oceánsky způsobilého laminátového trupu. Jeho skromný počet vyrobených kusů zajišťuje jeho vzácnost, ale parametry této konstrukce – poměr zátěže k výtlaku, koeficient komfortu, koeficient převrácení – hovoří ve prospěch plavbyschopné, pohodlné lodi s větší plochou plachet než většina jejích současníků. Kupující by měli zvážit tuto vzácnost v protikladu k výhodám chráněného kormidelního stanoviště a světlého interiéru.
Klady
- Průkopník v oblasti vyvýšené kormidelny v námořně způsobilém laminátovém trupu
- Vynikající viditelnost a chráněné kormidlování ze vnitřního kormidelního stanoviště
- Poměr zátěže k výtlaku a koeficient převrácení vhodné pro oceánskou plavbu
- Pohodlný pohyb na vlnách a světlem naplněné ubytování
Zápory
- Postaveno pouze asi 53 kusů, takže je málo k nalezení a chybí běžné náhradní díly
- Oproti ostatním modelům má mírně přeplachtěnou verzi, což zvyšuje náklady na výměnu pevného lanoví
