Design a konstrukce
Trup je vyroben velmi pevným laminátem z 5/16 až 3/4 palce silného tkaného rovingu a rohože, paluba má balzové jádro s překrytím překližkou v namáhaných místech. Ven směřující přechod trupu do paluby je uchycen šrouby, které zároveň drží teakový límec; ačkoli se nejedná o spoj doporučovaný časopisem Practical Sailor, netrpí zatékáním a pomáhá udržet palubu i kokpit sušší. V roce 1966 byl vnější kýl zapouzdřen a zátěž byla zvýšena o 350 liber. Prvních dvanáct lodí mělo bronzové ploutve, ale většina pozdějších používala laminátově zapouzdřenou ocelovou desku, která měla u všech trupů kromě těch nejstarších spoustu problémů. Základní konstrukce se ukázala jako vynikající s jen málo výjimkami. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardní Tartan 27 nese jednoštěhový sloop s vrcholovou takeláží s nízkým poměrem štíhlosti, velkou hlavní plachtou a mírným předním trojúhelníkem; horní a jediný spodní vant se upevňují na kotevní desky právě vnitřně od palubní lišty. Pro maximalizaci rychlosti vyžaduje závodní plavba genovy až do 176 % plochy plachet. Loď má tendenci se zpočátku rychle naklánět, ale kolem 20 stupňů zatuhne a je navržena pro plavbu ve 20 až 25 stupních náklonu, což prodlužuje vodorysku a zvyšuje rychlost. Při větším náklonu začíná vykazovat tendenci vyostřovat do návětří a bez včasného refování rychle položí bok do vody; majitelé provozující verzi s mělkým kýlem uvádějí, že musí refovat již při větru nad 10 uzlů. V mírných podmínkách je loď dobře vyvážená a umožňuje plavbu bez vyvažování, i když v poryvech vykazovala loď testovaná jako yawl určitou tendenci vyostřovat a stabilně držela kurz s povolenou hlavní plachtou a pevně staženou otěží kosatky. Zpětný chod je dobrodružstvím typickým pro lodě s dlouhým kýlem a propelerem s průchozím hřídelem, a zastavený propeler vytváří pod plachtami turbulenci proti kormidlu.
Ubytování
Původní interiér nabízel jídelní kout, kuchyňku uprostřed lodi, výklopnou chladicí schránku do kokpitu, záďovou kóji a malou toaletu; pozdější lodě přešly na tradiční uspořádání se sedačkami, kuchyňkou na zádi, bez záďové kóje, navigačním stolem a větší šikmou toaletou. Při přestavbě v roce 1977 byla linie boku zvýšena o 4 palce, odstraněna krabicovitá střecha nástavby a vznikl model Tartan 27-2: méně krabicovitá nástavba v jedné úrovni, tradičnější interiér a spojovací paluba s delším kokpitem. Kajuta modelu 27-2 je celoplošně obložena masivním teakem a dýhou lakovanými deskami na laminátovém podkladu nábytku. Standardně obsahuje příďovou kajutu ve tvaru V, toaletu dostatečně velkou pro potřeby na levoboku naproti šatní skříni uzavírané posuvnými dveřmi a salón s dlouhými sedačkami a skládacím stolem přes přepážku. Výška v kajutě činí 5 stop a 10 palců (178 cm). Navigační stanoviště se nachází na zádi na levoboku nad chladicí schránkou; sedačka na pravoboku se rozkládá na nohách a vytvoří tak větší kóji, zatímco ta na levoboku slouží jako základní. Strop tvoří pevná překližka s teakovými lištami bez madel, ačkoli mezi iluminátory jsou na podpěrách nástavby umístěny robustní madla.
Známé problémy
Kování píny je nejslabším místem konstrukce a zároveň nejčastějším a nejnáročnějším problémem; majitelé i technici často upozorňují na opotřebované kování. V mnoha trupech stojí stěžeň usazený na kýlu na dřevěných podpěrách a několik majitelů uvádí, že hniloba dřeva kvůli netěsnostem kolem průchodu stěžně do trupu způsobuje kolaps paty a poškození okolních přepážek. Paluba s balzovým jádrem se nejčastěji delaminuje kolem špatně utěsněných úchytů vantů. Otočný čep ploutve se opotřebovává a může způsobit, že ploutev visí pouze na svém závěsu, který pak tře o vodící trubku a může zatékat; ocelová ploutev s vnitřní strukturou přináší vlastní potíže. Vůle kormidla je způsobena tyčkou bez ložiska v její trubce. Průchody trupem jsou vyvedeny jako mosazné nity zalité v laminátu uvnitř trupu s našroubovanými šoupátkovými ventily – což je potenciálně vážné řešení. V průběhu let se objevily různé typy palivových nádrží a některé z nich netěsní; barevný gelcoat na bocích lodi má u mnoha lodí silný nános prachu. (2)
Refity a vlastnictví
Některé plachetnice Tartan 27 byly vybaveny kormidelním kolem a podpora loděnice pro laminátové lukny, kormidla a ploutve stále pokračuje. Příručka Tartan 27 od klubu Chesapeake Bay Tartan Sailing Club je pro svou úplnost proslulá a považuje se za povinnou četbu. Regionální závodní i rekreační komunita je silná a poskytuje dobré technické zdroje. Jedna z majitelek lodi Tartan 27-2 NorthStar z roku 1978 strávila tři roky modernizací – nová iluminátora, břehový přívod elektřiny, GPS na sklopném držáku, samosvorné vinšny Lewmar, systém hlavní plachty Harken Battcar, vnitřní přední stěh pro stěhovku a zakázková kotvící plošina s kotevním vrátkem – než byla převlečena na přívěs a dopravena do North Channel na jezeře Huron, což dokazuje, že řádně upgradovaný model 27-2 je schopen i oceánských plaveb.
Verdikt
Tartan 27 je ploutvová plachetnice z éry CCA, která dobře pluje, krásně vypadá a drží pohromadě. Nabízí varianta yawl s kouzlem pravidel a pozdější vylepšení 27-2, které zmodernizovalo palubu a kajutu, aniž by ztratilo klasický charakter. Odmění majitele, který je ochoten řešit známá slabá místa konstrukce a takeláže.
Klady
- Pevný trup z rohožového laminátu s netečným spojem přechodu do kýlu
- Dobře vyvážené kormidlo, které umožňuje plavbu bez posádky ve středním větru
- Rodokmen Sparkman & Stephens s pokračující podporou náhradních dílů od loděnice
- Upgrade na verzi 27-2 vyřešil starší uspořádání a problémy s pracovní palubou
Zápory
- Kormidelní kování a balsová paluba kolem úchytů vantů jsou chronicky slabým místem
- Hniloba dřeva u kýlového stěžně a opotřebení čepu ploutve představují reálná rizika
- Nedostatek výkonu na dieselu Farymann; couvání je nešikovné
- Stísněný interiér podle moderních standardů s nepraktickými posuvnými dveřmi
