Design a konstrukce
Triton od Alberga je typickým příkladem lodí navržených podle pravidel Cruising Club of America, s nízkou volnou hranou a vysokou střechou nástavby, která působí ve profilu poněkud neohrabaně, ale zajišťuje skutečnou výšku v kajutě. Trup a paluba byly integrovaně laminovány jako jedna celistvá jednotka z polyesterové pryskyřice vyztužené skelnými vlákny a samotná paluba má balzové jádro. Loděnice tvrdila, že laminát trupu pod čarou ponoru byl navržen tak, aby se loď při převrácení s celou vahou na kýl a malou část trupu prohnula nejvýše o půl palce bez strukturálního poškození. časopis Practical Sailor změřil tloušťku trupu od přibližně 3/8 palce na boku až po možná 3/4 palce v oblasti kýlu a asi 5/8 palce v místech, kde jsou vyvrtány sondy. Rané lodě nesly vnější olověnou zátěž; po přibližně lodi č. 385 se zátěž měnila za litý olovo vsazené do dutiny kýlu a zalaminované, což rozšířilo kýl. Prázdná místa v této oblasti zátěžové dutiny jsou u lodí s vnitřní zátěží běžná. Kormidlo bylo vyrobeno z mahagonu s bronzovými ojnicemi a je usazeno v bronzové pouzdře, které je třeba zkontrolovat kvůli elektrolýze. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Původní oplachtění Triton tvořila zlomková šalupa se třemi čtvrtinami plochy plachet a vzpěrami na ráhnu, díky nimž je loď snadno rozpoznatelná i na dálku; později se objevilo kratší vrcholové oplachtění, které však nefungovalo tak dobře, a řada yawlů byla postavena s hlavním stěžněm zkráceným o dva stopy a ráhnem o stopu. Rané lodě opouštěly loděnici s jedním spodním vantem, které se ukázalo jako nedostatečné, takže po přibližně trupu č. 120 se standardem stala dvojitá spodní vanty a upgradovací sady byly dodány stávajícím majitelům. Dlouhý kýl nese dobře profilovanou patku přídě a poskytuje vynikající směrovou stabilitu při minimalizaci snosu, i když je na moderní poměry velká plocha namočeného trupu. Loď rychle nakloní do přibližně 15 stupňů, pak ztuhne, dobře drží kurz a je překvapivě rychlá na svou krátkou délku na vodorysce, která se při náklonu pěkně prodlužuje. Kvůli velké hlavní plachtě a malému přednímu trojúhelníku vykazuje loď při plavbě pod plachtami tendenci vyostřovat do návětří a její dlouhý kýl s lodním šroubem v průchodu vody činí zpětný chod nepředvídatelným. Zkušební jachtaři ji považovali za velmi odpouštějící loď, zejména pro začátečníky. (1)
Ubytování
Použitím laminátu získal Alberg prostorný interiér srovnatelný s dřevěnou 35stopou lodí. Hlavní kajuta nabízí světlou výšku přes šest stop, zatímco přední stupínek na střeše nástavby ji snižuje hluboko pod tuto hodnotu. Dispozice umožňuje spaní čtyř osob v samostatné přední kajutě a lůžkách v salónu, který je vybaven protilehlými podélnými sedačkami, skládacím stolem mezi nimi a malým, ale samostatným lodním záchodem na levoboku. Nejlepší prvek interiéru jsou dvě otevírací příďové iluminátory na stupínku střechy nástavby. Kuchyňka se nachází u paty vstupu do kajuty, s dřezem na pravoboku a izolovanou chladicí schránou přístupnou z kokpitu nebo zespodu. Rané lodě Triton neměly stropní oblohu; pozdější lodě přidaly do hlavní kajuty gelcoatovaný laminátový vnitřní odlitek, ale přední kajutu nechaly holou. Nábytek je ze překližky s plastovou dýhou imitující teak a teaková podlaha spočívá na dřevěných žebrách, která hnijí, pokud zůstane sentina mokrá.
Známé problémy
Některé z nejranějších lodí Triton měly boční otevírací úložné prostory pod sedadly, které jsou nebezpečné, pokud nejsou upraveny tak, aby těsně držely. Rané jednoduché spodní vanty byly nedostatečné a existuje několik zpráv o selhání kování lanoví; pouzdra sálingů jsou hliníkové litiny, které se mohou bez varování zlomit. Doloženou slabinou je nedostatečný nosnost příčin pod stěžněm usazeným na palubě a mnoho majitelů hlásí prohýbání paluby; oprava znamená vytažení stěžně a instalaci pevnějších příčin. Paluba je známá svou slabostí a v některých místech se může oddělit od trupu. Bronzová patka kormidla vyžaduje kontrolu elektrolýzy a pohyb dřeva během vytažení na souš způsobuje praskliny v mahagonovém kormidle, což mnoho majitelů přimělo k pořízení nového. Okna v hlavním salónu jsou na hranici příliš velkých rozměrů, proto by se měly zvážit bouřkové žaluzie. Překližková chladicí schránka s tenkou pěnovou výstelkou a bočním otevíráním je nevyhovující a vlhká sentina způsobuje hnilobu podlahových příčin.
Refity a vlastnictví
Výměna motoru nejčastěji znamenala instalaci čtyřválcového dieselu Universal namísto standardního Atomic 4 o výkonu 30 hp, který loď snadno pohání rychlostí o něco přes šest uzlů a jehož přední část je přístupná po vytažení žebříku k vstupu do kajuty. Hlavním strukturálním refitem je oprava stropu stěžně a běžné jsou také rekonstrukce kormidla — někdy v laminátu nebo s hranatým, hlubším spodním lemem pro boj proti tendenci vyostřovat do návětří. Trupy ze východního pobřeží mají dřevěné koamingy a obložení, zatímco takeláže ze západního pobřeží se často odchýlily od původního designu. Pro zájemce o použitou loď je Triton považován za nejmenší a nejdostupnější plachetnici pro oceánskou plavbu, která již absolvovala bezpečné transoceánské přeplavby.
Verdikt
Pearson Triton je základním kamenem mezi laminátovými cruiser-racery, jejichž trup od Albergu odměňuje pečlivou kontrolu takeláže a paluby odpouštějící, na moři velmi stabilní lodí, která se osvědčila i na oceánských plavbách. Není to žádný lehký moderní závodní stroj, ale její směrová stabilita, prostorná kajuta na svou délku a doložené plavby kolem světa z ní dělají rozumnou volbu pro začátek s tradičním jachtingem.
Klady
- Významná raná laminátová konstrukce s vynikajícím rodokmenem pro oceánskou plavbu
- Prostorný interiér na 28stopou loď s výškou v kajutě přesahující 1,8 metru
- Tolerantní chování na vodě a vynikající směrová stabilita díky trupu odvozenému z CCA
Zápory
- Slabá konstrukce paluby v místě paty stěžně a známé rozdělení trupu od paluby
- Nedostatky v raném lanoví a náchylné drážky pro sálingy a kování k selhání
- Paluba s balzovým jádrem, dřevěné podlahové nosníky a překližková chladicí schránka vyžadují neustálou pozornost na vlhkost
