Design a konstrukce
Cesta loděnice Morgan k modelu Columbia 40 vedla od Paper Tiger, který v letech 1961 a 1962 vyhrál Southern Ocean Racing Circuit v celkovém pořadí, přes Sabre, prototyp, ze kterého se stal sériový trup. Nejneobvyklejším konstrukčním rozhodnutím byl ocelový nosník vylisovaný do laminátového pláště. Nešlo jen o zpevnění: ocelový trubkový rám byl navržen tak, aby absorboval zatížení pevného lanoví a přenášel ho přes přepážky trupu a palubní konstrukci. Columbia 40 je pravděpodobně jediným modelem v této řadě, který využívá ocelový skelet jak k vyztužení trupu, tak – což je důležitější – k rozložení zatížení vantů. Samotný trup je z masivního laminátu s dřevěným dekorem, nese 8 400 liber olověné zátěže uvnitř pevného dlouhého kýlu a hydraulicky zvedací ploutve. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardním oplachtěním je sloop s vrcholovou takeláží, i když po zahájení výroby byla nabízena volitelná konfigurace yawl s bezanem. 7/8 palcový stěžeň na kolejnici a ráhno nesou hlavní plachtu o ploše 347 čtverečních stop a genovu o ploše 544 čtverečních stop s 167% plochou. Ponor se zvednutou ploutví 4 stopy a 6 palců a ponorem se spuštěnou ploutví 9 stop umožňuje lodi podle okolností měnit smáčený povrch za boční přilnavost. Ploutev byla hydraulicky ovládána z kokpitu a protože byla hydraulického pohonu, byla určena ke zvedání při plavbě po větru, aby se snížil odpor podobně jako u okruhových plachetnic. Loděnice uváděla hodnotu CCA blížící se 26,0, zatímco PHRF 167 podle zprávy majitele řadí loď mezi tehdejší závodně-turistické plachetnice středního tempa. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí loď místa na spaní pro sedm osob s uzavřeným lodním záchodem na přídi hned za příďovou kajutou ve tvaru V a dveřmi zajišťujícími soukromí. Kuchyňka se nachází na levoboku na konci vstupu do kajuty s tříhořákovým vařičem a v hlavní kajutě je navíc jídelní kout, který lze sklopit a vytvořit tak dvojlůžko a jednolůžko. Továrna jako odlišující prvky uváděla také unikátní navigační stůl a plně vybavenou kuchyňku, přičemž standardním motorem byl benzínový motor Universal Atomic 4 o výkonu 30 koní. (2)
Známé problémy a varianty
Trup č. 44 nese podle majitele původní kormidlo z materiálu foss-foam s kormidelním listem na hřídeli, jehož osa je nakloněna směrem k zádi, nikoli k přídi – což je tovární dodatek neobvyklý pro kormidlo uchycené na kýlu, jak je popsáno v základní specifikaci. Údaje o zátěži se v prodejní literatuře lišily — 6 430 liber v prospektu z roku 1963, 7 300 v brožuře z roku 1964, 7 400 v technickém nákresu z roku 1967 a 8 400 v roce 1966 — proto by měla být hmotnost olověné zátěže konkrétního trupu ověřena v jeho vlastních dokumentech. (1)
Verdikt
Columbia 40 je skutečně univerzální konstrukce, jejíž závodní původ je reálný, nikoli jen kosmetický, a jejíž ocelový rám dodával trupu pevnost vedení sil neobvyklou pro danou éru. Konstrukce s ploutví a interiér se sedmi lůžky z ní dělají všestranného kandidáta na koupi použité klasické plachetnice, i když benzínový motor Atomic 4 a hydraulické systémy ploutve vyžadují pečlivou kontrolu kupujícím.
Klady
- Přímá linie konkurence od Paper Tiger přes Sabre až po osvědčeného vítěze SORC
- Ocelový rám rozkládající zatížení vantů do konstrukce trupu a paluby
- Hydraulická ploutev pro nastavitelný ponor a snížený odpor při plavbě po větru
- Dispozice s sedmi lůžky, uzavřeným WC a vyhrazeným navigátorským stanovištěm
Zápory
- Standardní pohon na benzínový motor Universal Atomic 4
- Doložené rozdíly mezi jednotlivými trupy v typu kormidla a hmotnosti zátěže
- Volitelné verze yawl a s kormidlem zavěšeným na hřídeli komplikují ověřování technických parametrů
