Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z masivního laminátu a samotný kýl je litinový – což je přímočaré, snadno opravitelné uspořádání, které udržuje hmotnost prázdné lodi na hodnotě 9 259 liber. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 214 spadá 999 do kategorie „středně těžkých závodních lodí“; 69 procent srovnatelných konstrukcí je těžší. Nejedná se o lehký trup pro plavbu ve skluzu, ale je lehčí než většina jejích současníků. Poměr délky k šířce (L/B) 3,07 znamená, že má větší šířku než 62 procent podobných plachetnic, což se promítá do skutečného prostoru pod palubou, nikoli do pouhého marketingového tvrzení. Koeficient komfortu se pohybuje mezi 21,4 a 21,7, což ji řadí mezi pohodlnější lodě než 34 procent podobných konstrukcí – je to příjemná loď, ale není to těžká loď s měkkým chodem. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) je 2,01, což je hodnota, která by jí podle této pravidla znemožnila účast na oceánských závodech. Je tedy v zásadě pobřežní a pro plavbu s malou posádkou, nikoli kandidátem na oceánskou plavbu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 999 je zlomkový sloop s plochou plachet hlavní plachty a kosatky 495 čtverečních stop, přičemž její poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) je při referenční plachtě ISO 17,3 a stoupá na 19,9 při použití genovy o 135 % plochy. To ji v mírném větru řadí rychleji než 62 % podobných konstrukcí a její relativní rychlost (Relative Speed Performance) 73 znamená, že celkově předjíždí 73 % srovnatelných lodí. Je třeba poznamenat, že má silnější takeláž než 85 % podobných plachetnic a je charakterizována jako výrazně přeplachtěná — což se odráží v doporučeném pohyblivém lanoví, kde jsou všechny výtahy (hlavní plachty, kosatky/genovy, spinakry, Cunninghama, popruh pro vyvažování a outhaul) o průměru 10 mm a otěže 12 mm. Zmáčená plocha trupu je přibližně 333 čtverečních stop a koeficient ponoru (immersion rate) 993 liber na palec znamená, že loď předvídatelně zatěžuje posádkou a zásobami. Při vestavěném dieselu Volvo Penta 2002 o výkonu 18 hp s pohonem Saildrive je vypočtená maximální rychlost přibližně 5,3 uzlu při teoretické rychlosti trupu 7,0 uzlu. (1)
Ubytování
V podpalubí je model 999 vybaven kuchyňkou, toaletou a pevnými nádržemi: 26 US galonů (cca 100 l) sladké vody a 13 US galonů (cca 49 l) paliva, plus objem fekální nádrže 50 litrů. Široký trup zde přináší skutečné výhody a prostornost odvozená ze poměru L/B není abstraktní — stejný poměr, díky kterému je tento model prostornější než 62 procent ostatních konstrukcí, dodává interiéru objem neobvyklý na 32stopou loď té doby.
Známé problémy
Model 999 nevykazuje žádné systémové strukturální problémy. Litinový kýl je jedinou součástí, na kterou technik při prohlídce kladne zvýšený důraz: litinová zátěž v konfiguraci s ploutví s bombou je náchylná k rezivění a u zanedbaných lodí k korozím ve spoji trupu a kýlu, takže utěsnění a nátěr tohoto spoje si zaslouží pečlivou kontrolu. Převodovka Saildrive na motoru Volvo Penta 2002 je další oblastí vyžadující pravidelnou pozornost k těsněním, protože Saildrive nutně prochází trupem a vyžadují disciplinovanou údržbu. Kromě těchto dvou bodů nejsou popsány žádné jiné vady trupu, paluby nebo takeláže.
Verdikt
Maxi 999 je cruiser-racer od loděnice Petterson, který svými vlastnostmi překonává očekávání podle své délky: má velkou šířku, je na svou velikost nadměrně takelován a ve slabém větru je rychlejší než většina jeho konkurentů. Přitom je postaven na trupu z masivního laminátu s poctivým litinovým kýlem. Je to loď pro pobřežní plavbu a klubové závodění, nikoli pro oceánské plavby. Litinový kýl a Saildrive jsou dva hlavní aspekty vlastnictví, které vyžadují pozornost při údržbě.
Klady
- Široký trup: prostornější než u 62 procent podobných konstrukcí
- Živá v mírném větru: rychlejší než 62 procent svých vrstevníků podle poměru SA/D
- Pevný laminátový trup a paluba, jednoduchý litinově zatížený ploutvový kýl s bombou
- Nadstandardně vybavené lanoví ve srovnání s třídou, s robustním pohyblivým lanovím o průměru 10–12 mm
Zápory
- Koeficient převrácení 2,01 vylučuje možnost účasti na oceánských závodech
- Železný kýl vyžaduje pozornost vůči korozi ve spoji s trupem
- Převodovka Saildrive vyžaduje disciplinovanou údržbu těsnění
