Design a tvar trupu
Ker 33 navazuje na vizuální jazyk svých větších sester s téměř svislou přídí, dlouhou dynamickou vodoryskou a rozšířenými záďovými sekcemi, které zvětšují zadní část trupu pro stabilitu po větru. Rozdíl oproti větším modelům Ker 40 spočívá v podvodní části trupu: trup má větší náklon a má poloplošný profil spíše než čistě kluzavý tvar. Tato geometrie se vyplatí ve slabém větru, kde snížená plocha namočeného povrchu pomáhá lodi akcelerovat, když vítr váhá. Kýl je jednoduchý ploutvový, nikoli s bombou, ale spodní třetina je olověná patka, která udržuje těžiště nízko, a kormidlo zavěšené na hřídeli se otáčí na autoklávaném karbonovém hřídelovém pouzdru s karbonovým listem kormidla s jádrem z pěny Corecell. (1)
Konstrukce
Trup i paluba jsou sendvičové z pěny s použitím E-glassu a Corecellu s vinylesterovou pryskyřicí. Lodě se vyrábějí sériově pod téměř identickými specifikacemi. Sloupky zábradlí, záďové zábradlí a záďový závěs jsou kompozitní, doma autoklávané a tvarované jako efektivní aerodynamické profily pro vybočení proti větru. Bezkonkurenční kvalita stavby od McConaghy je v tomto konstrukčním řešení plně ztělesněna. Konstrukce je navržena a postavena podle normy ISO 12215 Kategorie A podle předpisů ISAF Offshore Special Regulations, což loď označuje jako vhodnou pro offshore plavbu.
Oplachtění a uspořádání paluby
První Ker 33 měl takeláž s jedním sálingem a IRC rating pouhých 1,021, majitelé si mohou objednat hliníkový nebo karbonový stěžeň. Loď může být připravena pro asymetrické spinakry vedené na spintru nebo pro konvenční symetrické plachty, přičemž volbu plachtáře a elektroniky ponecháváme na každém jachtaři. Na palubě je uspořádání ergonomické a promyšlené: pohyblivé lanoví je vedeno v co největší míře v přímých liniích, aby se tření drasticky snížilo, a kování tomuto záměru odpovídá s použitím palubního kompletu Harken a stoperů Spinlock. (1)
Ubytování
Pod palubou je loď přívětivější, než napovídá její závodní exteriér. Dispozice je překvapivě prostorná a dobře osvětlená díky charakteristickým velkým oknům a převážně bílému interiéru. Tři dvoulůžka, dvě pohovky v salónu, plnohodnotný lodní záchod, slušné navigační stanoviště a funkční kuchyňka činí interiér vhodným pro delší plavby, zatímco salónu dominuje stylový karbonový stůl. Praktické detaily pro oceánskou plavbu zahrnují vynikající madla a hluboké lišty, což potvrzuje i střídmé uspořádání celého interiéru.
Výkonnostní profil
Konstrukce byla od samého počátku optimalizována pro IRC a Jason Ker dbal na to, aby loď dobře fungovala i pod pravidly ORC. První dodaná loď, poslaná do Austrálie, dosáhla s jednoosým sálingem hodnoty IRC pouhých 1,021, což podtrhuje, jak polovýtlakový trup a malá smáčená plocha přinášejí rychlost efektivní z hlediska handicapu. Vestavěný diesel o výkonu 20 koní a palivová nádrž o objemu 40 litrů řadí loď pevně do kategorie závodních plachetnic spíše než do kategorie lodí pro dálkové plavby.
Verdikt
Ker 33 je cílený cruiser-racer podle pravidel IRC, který kombinuje trup s nízkou smáčenou plochou a poloplovou konstrukcí s pečlivě navrženou, beztřecí palubou a skutečně obyvatelným interiérem. Je postaven podle konzistentního standardu vhodného pro plavbu na otevřeném moři a odmění posádku, která oceňuje efektivitu v poměru výkon-hmotnost a čisté systémy více než objem určený pro pohodlí posádky.
Klady
- Polovýtlakový trup s menší smáčenou plochou ve slabém větru
- Téměř identická sériová konstrukce podle offshore standardu ISO kategorie A
- Ergonomická paluba s rovnými lanovodními průběhy a kvalitním osazením Harken/Spinlock
- Uspořádaný interiér se třemi lůžky, dobrým přirozeným světlem a praktickými detaily pro plavbu na moři
Zápory
- Plochý ploutvový kýl bez bomby omezuje maximální tvarovou stabilitu při plavbě po větru
- Malá palivová nádrž o objemu 40 litrů omezuje dojezd na motor
- Taktování plachet a elektroniky ponechané na specifikaci majitele znamená variabilitu v rámci flotily
