JPK 39 FC — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Model 39 FC představuje vývoj lodi JPK 38 FC s novým tvarem trupu a prostornějším interiérem, jehož objem se zvětšil díky větším příďovým sekcím a šířce o 30 centimetrů větší ve vzdálenosti dvou metrů od vazu. Široký, výkonný trup má příďové sekce dostatečně hluboké pro prorážení vln a ponor trupu je dimenzován tak, aby absorboval dodatečnou hmotnost nákladu na dlouhých plavbách. Střecha nástavby má obrácenou linii střechy — hranatou, s výrazným negativním sklonem boku a pevným čelním sklem — což modernizuje vzhled, zvyšuje vnitřní objem a umožňuje panoramatickým iluminátorům zaplavovat salón světlem. Konstrukce sendviče z vakuově infuzované pěny se vyskytuje v trupu, palubě i přepážkách, s jádrem Airex o tloušťce 25 milimetrů a vinylesterovým laminátem; samotné kýlové závěsy jsou z masivního laminátu. Strukturální odolnost proti torzi, vyztužená namáhaná místa a T-kýl s litinovým finkýlem a olověnou bombou dokončují podvozek postavený jako vysoce kvalitní GRP konstrukce závodní plachetnice. (1)

Oplachtění a ovládání

Kormidlování se provádí pomocí dvou pínek namísto dvou kol, přičemž kormidelník sedí na boční palubě za krátkými lavicemi a před na zrcadle lodi namontovaným otěžovým vozíkem, který udržuje hlavní otěže mimo dosah při manévrování. Všechna klíčová ovládací prvky — pína, zadní stěh, otěžový vozík i oba vinšny — jsou snadno dostupné a kosatka se pro plavbu v jedné osobě snadno převádí na nástěnný vinšn na návětrné straně. Tester v časopise Yachting World zjistil, že kormidlo je lehké a téměř neutrální proti větru, a poznamenal, že loď pokračovala po kurzu i poté, co bylo kormidlo uvolněno při plných plachtách ve větru o síle 23 uzlů. Zlomkové oplachtění s poměrem 9/10 nese nastavitelný zadní stěh pro tvar hlavní plachty, dlouhou vrcholovou takeláž pro hlavní plachtu s velkým profilem a 1,6 metru vysoký výsuvný čelen, který efektivně odděluje přední stěh od asymetrického kitesurfu. Volitelný karbonový stěžeň Axxon ulehčí loď o 40 kilogramů. Tester v časopise YACHT uvádí průměrnou rychlost 6,5 uzlu pod hlavní plachtou a genovou ve větru o síle 6 až 8 uzlů a s 138 metry čtverečními genakerem udržel rychlost 9 uzlů ve větru o síle 12 uzlů, což ukazuje na vynikající skluzové vlastnosti. (1)

Ubytování

Pod palubou působí model 39 FC jako jachta s vyvýšeným salónem: pevné čelní sklo a okna kolem dokola se třemi trupovými okny na každé straně, 15 milimetrů silná plexisklová střecha nad nástavbou a vnitřní dýha z vlašského ořechu, která je spíše útulná než honosná. Navigační stanoviště a podélná kuchyňka jsou na pravoboku, sedačka ve tvaru U na levoboku s podpěrným dělícím panelem a salónový stůl lze sklopit a vytvořit tak plnohodnotné dvojlůžko ze skrytých matrací. Přední navigační sedadlo slouží jako psací stůl nebo příčná kóje, zatímco naproti nich jsou dvoudvéřové skříně a šatní skříň. Majitelé si mohou vybrat dvě záďové kajuty na úkor o něco menšího lodního záchodu. Příďová kajuta sestupuje do dvojlůžka o délce 2,1 metru s výškou k sezení pod příďovou luknou. Podle měření testérů dosahuje úložný prostor v standardním uspořádání 3,5 krychlového metru a salón si zachovává hřejivou atmosféru těžšího cruiseru s velkým množstvím přirozeného světla.

Známé problémy

Základní baterie o kapacitě 100 Ah je sotva dostatečná pro delší plavby a standardní motor Volvo Penta je zvukově neklidný a poměrně hlučný — testovací loď nahradila výkonnějším, ale robustnějším motorem Nanni o výkonu 38 hp. Kvalita provedení je částečně jednoduchá, s dveřmi do mokrého prostoru s dýhou zapuštěnými na vnitřní laminátové skořepině bez rámových dílů, přičemž mezeru maskují černé pěnové lišty. U testovací lodi se také projevilo vykřivení kormidla omezené pouze na pravobok. Loď je drahá, prodává se bez prodejní sítě a dodací lhůty se protáhly na více než dva roky.

Refity a vlastnictví

Majitelé často vyžadují přístroje a autopilota od NKE nebo B&G a od roku 2026 nahrazuje dvojici pínových kormidelních pák volitelná kormidelní kola. Trup je podpořen dvouletou zárukou proti osmóze. Standardní 90litrový naftový tank lze zdvojnásobit a jako standardu jsou k dispozici dvoulistý skládací lodní šroub, karbonový čelen a 3D nastavitelná genovská otěž. Infuze trupu a jednorázová laminace dna znamenají, že strukturální refity jsou vzácností, ale hlučný motor a slabá sadba baterií jsou prvními vylepšeními, která majitelé provádějí.

Verdikt

JPK 39 FC je skutečným křížencem: závodně laděné podvozkové čelo obalené světlým, praktickým interiérem pro plavbu. Je dostatečně rychlá na to, aby ve slabém větru přecházela do skluzu, a zároveň stabilní a tolerantní, když vítr zesílí. Vyžaduje kompromisy — v odstínu laku, v kultivovanosti motoru, v podpoře prodejce —, ale odvděčí se soběstačnému majiteli rychlou plachetnicí pro malou posádku.

Klady

Stabilní, odpouštějící platforma s velmi vysokou průměrnou rychlostí a brzkým přechodem do skluzu
Závodně laděný kokpit s vynikající ergonomií pro plavbu v malé posádce
Světlý, prostorný interiér s flexibilním uspořádáním lůžek a kajut
Vakuově infuzovaná sendvičová konstrukce s vyztuženými namáhanými zónami

Zápory