Design a konstrukce
Třetí generace designů Taylor od loděnice Sabre se odklonila od balzového jádra starších lodí Sabre k lehčí pěně Divinycell a model 426 je první plachetnicí značky Sabre, jejíž trup byl vyráběn metodou vakuové infuze — procesu, při kterém je laminát pevně stlačen, aby bylo zajištěno pevné spojení jádra s vnějším laminátem. Trup i paluba jsou vyrobeny z E-skla na tomto jádru Divinycell, přičemž na místech pro šrouby průchozího kování je vložen vysokohustotní PVC. Obrácený spoj trupu a paluby je prošroubován a slepen lepidlem 3M 5200, poté zakončen integrovaným teakovým palubním lištou, zatímco přepážky, čela lůžek, police a robustní podélné výztuhy jsou k trupu laminovány pro strukturální zpevnění. Vodotěsná přepážka odděluje příďovou komoru od V-kóje a všechny dnové ventily jsou jednotky Marelon usazené v laminovaných podložkách. Kormidlo zavěšené na hřídeli s vysokým štíhlostním poměrem se otáčí na masivní karbonové hřídeli. Vynikající truhlářské zpracování, jako jsou javorové zásuvky s hřebenovým spojem, odráží standardy stavby z Maine. Celkově systémy modelu 426 splňovaly nebo překonávaly standardy ABYC a Coast Guard.
Oplachtění a ovladatelnost
Hall Spars 426 nese hliníkový stěžeň o délce 59 stop se třemi řadami sálingů, usazený mírně dopředu a podepřený prutovou takeláží Navtec. Elektrické navijáky Lewmar velikosti 44 na pravoboku nad střechou nástavby obsluhuje hlavní výtah plachty a hlavní otěže středního ráhna procházejí lanovým spojkou k navijáku na střeše nástavby, který sdílí lana pro výtah hlavní plachty, stěhování stěžně a refování. Pod 130% genovou zjistili testující jachtaři, že loď rychle nabírá rychlost a na Narragansett Bay dosahovala 6 uzlů při skutečném větru o síle přibližně 8 uzlů. Verze s hlubokým kýlem je vhodná pro cruiser, který rád závodí; verze s křídlovým kýlem s mělkým ponorem se ukázala jako poměrně dobrá do slabého větru, velmi dobře držela kurz ve slabém až středním větru a křídlo poskytovalo dostatečný hydrodynamický vztlak při obratech proti větru o 90 stupňů. Palubní konstrukci doplňuje 10palcový mostek a šest masivních 10palcových vazáků.
Ubytování
V podpalubí je interiér jednoduchý a čistý, lícovaný v matném laku třešňového dřeva s jasanovou stropní konstrukcí a obložením vstupu do kajuty. Kuchyňka ve tvaru U na pravoboku využívá pracovní desky z materiálu Corian a samovylévací šatní skříňku se shora; naproti ní je otočené navigační stanoviště s prostorem pro mapy a průvodce. Dobře utěsněná chladnička se otvírá shora nebo z boku a prostorný lodní záchod s sprchou se nachází na levoboku a před hlavní kajutou, vedle cedrově obložené šatní skříně. Za navigačním stanovištěm se nachází pohodlná dvoulůžková kóje, která má vlastní průduch přes luknu pod sedadlem v levém kokpitu. Výrobce Sabre moudře odolal nutnosti vměstnat druhý záchod a lehký skládací jídelní stůl nechává volný podlahový prostor v salónu. Velkorysé úložné prostory — více než dostatek pro ambice na dlouhé plavby — jsou hlavní předností této lodi.
Známé problémy
Zkušební jachtaři hodnotili elektrické a mechanické systémy jako prvotřídní, ale zaznamenali několik výhrad. Přístup k motoru byl poněkud těsný, zejména při měnění oleje. Ruční stoková šachta v kokpitu je malá a v nouzi pomalá. Vypouštěcí hadice elektrické stokové čerpadlo o výkonu 1 000 gal/min byla u samotného čerpadla vybavena pravým úhlem a zpětnou chlopní, což zásadně omezovalo průtok. Přívod bleskového vodiče od úchytů vantů k zemi měl průřez AWG 6, což splňuje minimální požadavky ABYC na ochranu proti blesku pouze s velkým odstupem. (1)
Refity a vlastnictví
Zájemci o koupi modelu 426 najdou loď, jejíž standardní motor Westerbeke 55A o výkonu 55 hp byl později doplněn pomalejším motorem 55B pro vyšší točivý moment na nízkých otáčkách v lehčím provedení; recenzovaná loď měla volitelný motor Yanmar o výkonu 56 hp. Palivová nádrž o objemu 60 galonů a vodní nádrž o objemu 120 galonů umožňují delší plavby a jemné spojení moderních linií s tradičními třešňovými detaily dodává modelu 426 decentní krásu, která dobře odolává času.
Verdikt
Sabre 426 je promyšleně navržený projekt Taylor, který kombinuje trup s pěnovým jádrem vakuově laminovaný s závodně laděnou takeláží a skutečně na plavbu přizpůsobeným interiérem. Na svou hmotnost je rychlá, suchá v příďovém prostoru a krásně zpracovaná, s úložnými prostory, které vybízejí k dlouhým plavbám. Úzký motorový prostor a mírně horší odtok vody v dnových prostorech jsou daňí za její čistou palubu a propracované systémy.
Klady
- Vakuově laminovaný trup z materiálu Divinycell s prošroubovaným, lepeným spojem paluby a trupu
- Živé vlastnosti pod genovou; křídlový kýl provádí obraty o 90 stupňů s dobrou vztlakovou silou
- Výjimečné třešňové truhlářské zpracování a dlouhodobé úložné prostory bez stísněné druhé toalety
- Systémy splňují nebo překonávají standardy ABYC a Coast Guard
Zápory
- Těsný přístup k motoru, zejména při měnění oleje
- Ruční odsávání dnových vod je pomalá; uspořádání hadice elektrického čerpadla omezuje průtok
- Přívod bleskového odvodňovacího vodiče splňuje pouze minimální požadavky ABYC
