Design a konstrukce
Loděnice Hunter postavila trup modelu 45 DS s laminátem s balsovým jádrem nad vodoryskou a pevným sklem pod ní, přičemž příďový laminát je pro zvýšení odolnosti proti nárazům na kotvu vyztužen vrstvami Kevlaru. Interiér je předmontován jako modulární komponenty zapadající do jediné tvarované strukturální mřížky; přepážky jsou nalaminovány do této mřížky a také k trupu nad ní a celý tento modul mřížky je zalaminován do kýlové jímky a slepen lepidlem Plexus. Paluba je mechanicky uchycena a nalepena k vnějšímu okraji trupu pomocí 3M Marine 5200. Interiér v třešňovém provedení využívá filmovou dýhu na laminátu z námořní překližky, kterou loděnice popisuje jako odolnou a těžko pomačkávanou. Než jakýkoli model opustí linku, ředitel pro offshore plavbu společnosti Hunter provádí testování celého systému mřížky a kýlu tím, že každý nový trup po desetkrát nebo více tvrdě nasedne na mělčinu, aby odhalil slabá místa. (1)
Oplachtění, kýl a ovladatelnost
Henderson dal modelu 45 DS nízké stěžně, aby bylo možné plachty snadno ovládat a loď proplouvat pod mosty podél ICW. Trupy jsou stabilní, ale zároveň vykazují nízký odpor, takže se dobře pohybují i na kotvě. Loď je vybavena nově vyvinutým celozáďovým litinovým kýlem ve verzi s hlubokým i mělkým ponorem; sériový litinový kýl si udržuje stejnou stabilitu jako prototyp díky mírnému zvětšení křídel v mělkém ponoru. Ve srovnání s modelem 44 DS je kýl menší a kormidlo větší, takže loď je rychlejší ve slabém větru a snáze se ovládá. Henderson tyto lodě popisuje jako plachetnice s velkými kormidly a malými kýly, které vyžadují spíše nohy než prsty při kormidlování, a duté přídě procházejí vlnami dál, aniž by poskakovaly. Těžiště plachet a těžiště bočního rovinového profilu podvodní části trupu byly posunuty blíže k sobě, aby se snížila tendence vyostřovat do návětří. V testech na klidné vodě u St. Augustine ve větru o síle 6 až 8 uzlů prototyp s mělkým ponorem – vybavený experimentálním litinovým kýlem s olověnou bombou a třílistým lodním šroubem – konzistentně dosahoval rychlosti nad 5 uzlů a někdy se blížil k 6 uzlům. Kormidelní systém Lewmar s přímým hřídelovým přenosem na kormidelní hřídel zajišťoval hladké a spolehlivé ovládání plachet. (1)
Uspořádání kokpitu a paluby
Kokpit přebírá známé uspořádání se dvěma kormidelními koly, ale středový stůl má zaoblené rohy a na vlnách slouží jako dobrá opora. Ochranný oblouk nad otěžovým vozíkem nese otěžový vozík Harken s poměrem 4:1 nad bimini typu T-top. Dvojitá hlavní otěž je chytře vyvedena: jedna část prochází lanovým spojkou Spinlock k elektrické vinšně Lewmar, která zároveň ovládá otěže levé kosatky, zatímco druhá část vede tradičně k další vinšně Lewmar na střeše nástavby, kam je rychlý přístup z obou kormidelních stanovišť.
Ubytování
V podpalubí jsou vyvýšený salón a kuchyňka vynikajícím obytným prostorem, který těží z výhledu šesti středně velkými iluminátory a centrálního stropního lučíku. Dobré úložné prostory se nacházejí pod podlahou. Na levoboku má kuchyňka ve tvaru L na své vnitřní straně sloupek od podlahy ke stropu pro oporu, s pevnými, dobře uchopitelnými madly a vyřezávanými rohy, díky nimž je pult snadno otíratelný. Propanový vařič Force 10 je na vlnách zavěšen na cardanu vedle mikrovlnné trouby a zepředu otevírané chladničky Waeco. Na pravoboku se nachází hlavní lodní záchod s sprchou a dopředu otočené navigační stanoviště. Vpředu vede schůdek dolů k dvoulůžku typu Pullman o délce téměř 198 cm (6 stop 6 palců) a příď zabírá toaleta se sprchou. Jediným kompromisem v záďové kajutě je velké ostrovní dvoulůžko s poněkud omezenou výškou v kajutě.
Vylepšení pro sériovou výrobu
Ředitel pro offshore divizi loděnice Hunter poznamenal, že konstrukční tým upravoval sériovou verzi prodloužením mostovky o 8 palců směrem k zádi, utažením měkkých stropních čalounění a snížením kotvy matrace na lůžku. Jednalo se o úpravy již provozovaného prototypu, nikoli o změny v základní konstrukci. (1)
Verdikt
Hunter 45 DS je promyšleně vyvinutý cruiser s vyvýšeným salónem, který obětuje trochu výšky v kajutě na zádi ve prospěch světlých, praktických obytných prostorů a trupu naladěného na rychlost ve slabém větru a nízkou tendenci vyostřovat do návětří. Jeho modulární konstrukce s roštem a promyšlené testy po nasednutí na mělčinu hovoří o výrobním procesu postaveném na strukturální jistotě.
Klady
- Stabilní trup s nízkým odporem a dutou přídí, která zmírňuje náběh vln
- Litinový kýl s hlubokým i mělkým ponorem s rovnocennou stabilitou v mělké verzi
- Světlý vyvýšený salón a dobře propracovaná kuchyňka ve tvaru L
- Kokpit se dvěma kormidelními koly, stolkem vhodným pro oporu rukou a chytrým uspořádáním hlavních otěží
Zápory
- Vzdušná výška v záďové kajutě je poněkud omezená
- Nízké stěžně omezují plochu plachet ve srovnání se současníky s vyšší takeláží
