Design a konstrukce
Trup je vyroben z pevného laminátu s polyesterovým základem, zatímco paluba má balzové jádro. Tento kontrast v konstrukci trupu udržuje nadvodní část lehkou, aniž by se obětovala strukturální jednoduchost jednovrstvého dna. Kýl ve tvaru L je litinový a nabízen byl v verzi s hlubokým i mělkým ponorem, přičemž standardní kýl má ponor 7 stop a varianta s mělkým ponorem 5 stop a 2 palce. Lehce skloněná záď typu „reverse destroyer“ nese svůj přední kořen o několik palců za statickou vodorysku, což doplňuje pevný čelen, který slouží k uložení kotvy a zároveň jako úchyt pro Code Zero nebo asymetrický spinakr. V dolní části trupu dodává plný lom boku a šířka nesená daleko dozadu trupu zvýšenou počáteční stabilitu, přesto konstruktéři zachovali relativně úzký náběh přídě a kluzký podvodní profil. Trup je vybaven dvojitým kormidlem, což je na trupu nesoucím tak velkou šířku až k zádi v podstatě nezbytnost, a vertikální část trupu mění tradiční sílu boku za nepopiratelný vnitřní objem. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Kormidlování je zajištěno dvěma kormidelními koly, za nimiž se boční paluby svažují dolů a spojují se s podlahou kokpitu, čímž vzniká plynulý přechod, který posádce umožňuje přejít na přední palubu bez nutnosti stoupat po límu kokpitu. Kormidelník může stát velmi daleko od kol a testéři shledali ergonomii kormidlování díky tomuto uspořádání „walk-around“ vynikající. Standardní oplachtění kombinuje skládanou polyesterovou hlavní plachtu s crosscut ráhnem a 115% genovou na hliníkových ránech typu Z; lze ji nahradit samopřehazovací kosatkou nebo hlavní plachtou navíjenou do stěžně. Výkonnostní verze (performance rig) zvyšuje výšku stěžně, obsahuje laminované plachty, hlavní plachtu s hranatým profilem a nastavitelný zadní stěh. Ovládání plachet je centralizováno: oba konci otěží hlavní plachty i kosatky vedou k vinšnám Harken 46 přímo před kormidelními koly, zatímco ostatní ovládací lana vedou k vinšnám Harken 40 u vstupu do kajuty. Hlavní plachta se ovládá pomocí bridle přes střechu nástavby namísto otěžového vozíku a dráhy genovy jsou odstraněny z bočních palub, přičemž vedení otěží kosatky je řešeno třecími kroužky s lanovým ovládáním. Jeden z testérů zvládl manévr s překrývající se genovou a obrat proti větru v jedné osobě bez problémů, i když poznamenal, že ovládání vedení otěží je dvourozměrné a umožňuje pouze nastavení zevnitř ven.
Pod plachtami při skutečném větru o síle 9 uzlů dosáhla zkušební loď rychlosti 4 uzly při zdánlivém úhlu 35 stupňů, na 45 stupních stoupla na 5 uzlů a po větru na 120 stupních dosahovala 3,7 uzlu; kormidlo bylo citlivé s mírnou tendencí vyostřovat do návětří. Yachting Monthly ji popsala jako dobře vyváženou, snadno ovladatelnou a uspokojivou pro kormidlování, přičemž formové stabilitě se dvěma kormidly přisoudila schopnost udržet loď pod kontrolou i pod tlakem. Při plavbě na motor standardní diesel Yanmar o výkonu 40 hp s pevným třílistým lodním šroubem na hřídelovém pohonu dosahoval rychlosti 6,2 uzlu při 2 100 ot/min a maximálně 7,9 uzlu při 3 100 ot/min, ačkoli loď vykazovala velký poloměr otáčení nejméně dva délky lodi a mírný efekt propeleru při couvání.
Ubytování
Pod palubou je salón teplý a plný světla, s čalouněnými přepážkami, které tlumí zvuky za plavby. Podélná kuchyňka na levoboku má mělké U pro podepření kuchaře při náklonu, standardní dvouhořákový vařič Eno, dva dřezové bloky a chladničku Vitrifrigo, přičemž u lodí se dvěma kajutami je volitelná zásuvka na mrazák. Kompletní navigační stanoviště se nachází za kuchyňkou a charakteristické podélné sedadlo vnitřní strany se dá vytáhnout a vytvoří lavici naproti jídelnímu koutu. Kupující si mohou vybrat mezi dvěma záďovými kajutami nebo jednou záďovou kajutou s technickým prostorem, přičemž v přední části lodi jsou buď posunutá dvoulůžková kajuta typu Pullman, nebo ostrovní dvoulůžko; verze Pullman umožňuje vybudovat další samostatné WC. S volitelným umyvadlem existuje šest variant uspořádání. Samotný kokpit je bezpečný a při kotvení se promění v venkovní salón s pevným posunutým stolem, na kterém se nachází chladicí box, a sklopným zrcadlem vody směrem dolů.
Známé problémy
Zkušební jachtaři a recenzenti upozornili na několik praktických nedostatků. Paluba postrádá dobré madla před stěžněm a vytahovací lavice pod palubou není dostatečně dlouhá na plnohodnotné lůžko pro dospělého. Magazín Yachting Monthly zmiňoval jako problém kvalitu povrchové úpravy, nekrytá lana na límci kokpitu a přístup k průchodu kýlu. První loď z výroby navíc vykazovala zanedbané detaily, jako jsou drsné hrany podlahových lišt. Už zmíněná dvourozměrná nastavitelnost otěží kosatky také omezuje jemné ladění.
Verdikt
Sun Odyssey 410 je promyšlený moderní cruiser, který si vypůjčuje konstrukční myšlení závodních trupů pro stabilní a snadno ovladatelnou platformu, přičemž si zachovává společenský kokpit a nastavitelný interiér, který rodiny vyžadují. Průchozí paluba a centralizované ovládání z ní dělají skutečně vhodnou loď pro plavbu s malou posádkou, i když je třeba zvážit konzistenci povrchových úprav a několik ergonomických nedostatků.
Klady
- Přístupný kokpit s plochými boky bez schodů a vnějším stanovištěm kormidelníka
- Dvojitá kormidla a trup s ostrou hranou pro vysokou počáteční stabilitu a kontrolu
- Konfigurovatelné dvou- nebo tříkajutové uspořádání s až šesti variantami
- Centrální ovládání plachet svedené na vinšny u kormidelního stanoviště
Zápory
- Velký poloměr otáčení a mírný efekt propeleru při plavbě na motor
- Omezené nastavení vedení kosatky (pouze uvnitř nebo vně trupu)
- Detaily povrchové úpravy a přístup k průchodu kýlu kritizovány
- Chybějící madla na přední palubě
