Design a konstrukce
Steck, který v roce 1979 absolvoval Westlawn School of Yacht Design a v roce 1984 založil vlastní ateliér pro návrh jachet, dal modelu 31 trup z ručně kladeného, předem vyřezaného laminátu pro dosažení jednotnosti, s celoplošným vnitřním rámem a systémem podélníků z jednosměrného laminátu přilepených přímo k trupu pro zvýšení tuhosti. Kotevní desky vantů byly zapojeny do tohoto rámu a vyvedeny skrz palubu těsně za střechou nástavby, což otevřelo vnitřní objem. Samotná paluba má balzové jádro, zatímco litinový kýl — nabízený ve verzi s hlubokým nebo mělkým ponorem — je k trupu přišroubován, což je spoj, kde je rez nevyhnutelným faktorem. Majitelé, kteří s lodí žijí, popisují trup jako pevný jako skála, avšak tito samí majitelé často kritizují celkovou kvalitu stavby, což je napětí, které je třeba mít na paměti. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď je vybavena vrcholovou takeláží se dvěma dozadu skloněnými sálingy a konfigurací B&R, což jí dodává sportovní vzhled. Nese hlavní plachtu s výrazným profilem (roach) a dvěma body pro refování. S kosatkou o ploše 135 % vykazuje obvykle mírnou, příjemnou tendenci k vyostřování do návětří. Je to odpouštějící loď s vyváženým kormidlem, kterou podle majitelů lze snadno ovládat i v jedné osobě a je radostí plout v ní, přičemž cestuje pohodlně rychlostí 5 až 6 uzlů. Tato lehká šalupa může být ve větru s poryvy měkká, a jakmile vítr překročí 20 uzlů, důrazně doporučujeme vzít jednu nebo dvě refové rychlé plachty. Jeden dlouholetý majitel v časopise Cruising World psal, že loď vyžadovala refování již při 15 uzlech větru. Po větru je na tom hůře – skloněné sálingy omezují, jak moc lze hlavní plachtu povolit, a široký boční vítr není jejím nejrychlejším směrem. Vydutá hlavní plachta může při plavbě po větru narážet do těchto dozadu skloněných sálingů a zastavit se na zadní vítr tradičním způsobem je téměř nemožné; jeden majitel v Cruising World uvedl, že loď byla téměř příliš dychtivá plout, přičemž dosahovala rychlosti 2 až 3 uzly s obrácenou kosatkou a volnou hlavní otěží. (1)
Ubytování
V interiéru nabízí salón světlou výšku 190 cm (6 stop 3 palce). Na pravoboku je jídelní kout pro čtyři osoby a na levoboku je pohovka. Stůl v jídelním koutu spočívá na jediné středové noze přes celou šířku lodi, díky čemuž je stabilnější než běžné stoly s jednou nohou a slouží jako navigační stanoviště pro rozložení plné mapy, i když samostatný navigační stůl u záďové kóje je malý. Samotná záďová kóje je stísněná, s nízkou výškou a hranatými výstupky, do kterých se můžete udeřit. Příďová kajuta ve tvaru V je naopak slušné velikosti. Lodní záchod se nachází na přídi na pravoboku, je jednoduchý a funkční. Jednoduchá kuchyňka obsahuje neodolný plynový sporák Origo se dvěma hořáky a troubou a dobře izolovanou chladicí schránku, kde blok ledu vydrží tři až pět dní. Nádrže na vodu a odpad jsou integrované do trupu; loď nese 35 galonů (cca 133 litrů) vody oproti 18 galonům (cca 68 litrů) nafty.
Známé problémy
Několik opakujících se závad souvisí s konstrukcí a systémy. Paluba s balzovým jádrem je náchylná k delaminaci pod stěžněm a kompresní sloupkem, kde může doprovázet oslabené příčné výztuhy. Mělká, členěná sentina sbírá odtok jak ze sprchy, tak z chladicího boxu, a v některých lodích způsobilo stojatá voda hnilobu podlahy kajuty. Časté jsou netěsnosti pod kormidelním sloupkem a kolem oken kajuty. Majitelé také uvádějí nekvalitní vinšny a slabou palivovou nádrž, kterou někteří vyměnili; manometr palivového filtru je umístěn uvnitř pravobočné skříně, kde je těžko vidět nebo na něj dosáhnout. Vzhledem ke konstrukci s mřížkovými panely se vlna na moři dostává do nepřístupných místech namísto toho, aby stékala přímo do sentiny. (1)
Poznámky k vlastnictví
Rané trupy z let 1983 až 1985 byly vybaveny sladkovodním chlazeným motorem Yanmar o výkonu 13 koní, zatímco pozdější lodě – včetně motoru Yanmar o výkonu 16 koní popsaného majiteli – byly posíleny. Motorový prostor nabízí na třicetistopou loď překvapivě dobrý přístup s vynikající akustickou izolací. Kokpit ve tvaru T je kolem kormidelního sloupku a kola poněkud stísněný, ačkoli majitelé chválí velmi velký kokpit s ergonomickým sezením a dostatkem úložných prostorů v komorách. Boční paluby a madla jsou více než dostatečné pro pohyb vpřed za plavby a snadno přístupná kotevní studánka s předním rolnem umožňují manipulaci s kotvicím řetězem a lanem ručně bez nutnosti použití kotevního vrátku.
Verdikt
Hunter 31 je praktický, snadno udržovatelný pobřežní cruiser s tuhou, dobře konstruovanou lodí a takeláží, která je radost plout v malé posádce. Její slabiny se soustředí na integritu jádra paluby, odtok zátoky a několik prvků podrobených pečlivé kontrole majitelů, ale nic z toho neubírá na její roli jako přístupné bráně k modernímu jachtingu 80. let.
Klady
- Pevný trup položený ručně s celoplošným vnitřním rámem pro maximální tuhost
- Odpouštějící, vyvážené kormidlování; snadno ovladatelná pro jednu osobu a pohodlná i při 5–6 uzlech větru
- Prostorný salón se stabilním navigačním stanovištěm v jídelním koutku a světlou výškou v kajutě 190 cm
- Dobrý přístup k motoru a tichá komora na loď této velikosti
Zápory
- Paluba s balsovým jádrem se delaminuje, zejména pod stěžněm a kompresním sloupkem
- Mělké oddělené dnové prostory a roštová mříž zachycují vodu, což způsobuje hnilobu podlahy kajuty
- Časté netěsnosti kolem kormidelního sloupku a oken; hlášeny jsou nekvalitní vinšny
- Koroze šroubů litinového kýlu a slabá palivová nádrž zaznamenané majiteli
