Design a konstrukce
Trup je stavěn ručním laminováním z masivního, nekostkového GRP, přičemž jako základ slouží především sklolaminát, který je v kritických oblastech, zejména pod čarou ponoru, vyztužen Kevlarem, a pro lepší odolnost proti průniku vody se používá isoftalová pryskyřice. Tuhost zajišťují konvenční podélné výztuhy nad i pod čarou ponoru spolu s konstrukčními dnovými výztuhami v hlubokých částech trupu. Paluba obsahuje balzové jádro pro zvýšení tuhosti, úsporu hmotnosti a izolaci, avšak tam, kde dochází k přenosu zatížení, ustupuje balza lodní překližce a všechna nosná kování je upevněno přes hliníkové podložky. Spoj trupu a paluby využívá dovnitř otočenou přírubu na boku trupu, ke které je paluba lepena. Při hmotnosti prázdné lodi 70 547 liber s 20 723 librami olova v krátkém ploutvovém kýlu a aerodynamicky tvarované bombě zátěže nakloněné dozadu, představuje poměr zátěže k výtlaku 29 % a standardní ponor téměř devět stop to, že většina této hmoty je umístěna nízko a uprostřed; kormidlo je zavěšeno na skegu. Loděnice tvrdila, že má s kompozitem z karbonových vláken a vakuovou technologií zkušenosti, ale nechtěla s jejich zaváděním experimentovat na svých zákaznících. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Catalina 62 je vybavena šalupovým oplachtěním s vrcholovou takeláží a stěžněm o délce 86 stop, které při započtení hlavní plachty a 100 % předního trojúhelníku plochu plachet činí 2 067 čtverečních stop. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) je 19,4 a poměr výtlaku k délce (D/L) 189, což ukazuje na skvělý rychlostní potenciál ve slabém až středním větru. Je zde instalován skutečný přechodný přední stěh pro stěhovku nebo bouřkovou kosatku a robustní stěžeň se třemi páry sálingů funguje bez pohyblivých zadních stěhů, ale s redundantními předními a zadními spodními lícními pruty. Cílem projektanta Humphreys, jak poznamenal loděnice, byla dobře vyvážená jachta, lehká a citlivá na kormidlo, ale zároveň stabilní jako tramvaj v držení kurzu. Na vodě zjistili zkušební jachtaři, že loď dokáže ostře stoupat proti větru v krátkých vlnách rychlostí 7,5 až 8 uzlů a asi 40 stupňů mimo zdánlivý vítr, přičemž hydraulické kormidlo poskytovalo skvělou zpětnou vazbu a zajišťovalo radost z plavby. Její závodní historie tento koncept potvrzuje: snadné vítězství v třídě ARC, prvenství v celkovém pořadí v cestovní třídě mezi 178 loděmi plujícími převráceně a čisté vítězství ve všech pěti závodech v Cruising Class 1 během Antigua Sailing Week.
Paluba a kokpit
Zásadní změna přišla na palubě s příchodem rozděleného kokpitu: vzadu se nachází pracovní prostor se dvěma kormidelními koly a vpředu jeden z nejbezpečnějších rodinných kokpitů u jachty této velikosti. Uspořádání paluby je postaveno kolem nízkoprofilové konstrukce salónu (Deck Saloon) skloněné dozadu od paty stěžně, která se otevírá do velkého centrálního kokpitu lemovaného primárními a sekundárními otěžovými praky, s dvojitými kormidelními koly a konzolami na levoboku a pravoboku. Přední paluba je téměř plochá, příď je zcela volná a boční paluby jsou čisté, zatímco za kormidelním vyvýšením se táhne stupňovitá záďová lavice až k vydlabanému záďovému schodu v zrcadle lodi. (1)
Ubytování
V podpalubí je Rob Humphreysův trup rozveden v ubytovacím konceptu, který vyvinul interiérový designér Dick Young. Standardní uspořádání nabízí salón přes celou šířku lodi s velkou oválnou sedačkou a jídelním koutem na pravoboku a pohodlnými sezeními spolu s navigačním stanovištěm a komunikačním centrem na levoboku, dokončený v americkém bílém dubu a třešni s tradičním teakem jako volitelnou variantou. Tři dvoulůžkové kajuty sdílející dvě toalety se nacházejí na přídi a o patro níže, zatímco průchozí kuchyňka spojená s chodbou na levoboku vede k majitelské kajutě na zádi s toaletním stolkem/kancelářským prostorem, prostornou toaletou s sprchou a samostatným východem na záďový profil (fantail). Pátá dvoulůžková kajuta s palandami nad sebou se nachází na pravoboku za jídelním koutem; model 62 byl také dostupný ve čtyřkajutové verzi, přičemž Young navrhoval snížit počet osob na palubě dvěma pomocnými dvoulůžkovými kajutami. Nabízelo se až tři oddělená WC se sprchou a ubytovací kapacita se srovnává s mnoha mnohem většími jachtami.
Výkon a plavba na dlouhé vzdálenosti
Mimo závodní trať je 62 schopným křižníkem pro plavby kolem světa, přičemž jsou možné denní přeplavby o 200 mil v plném cestovním vybavení a vynikající výkon pod plachtami. Vítěz závodů America's Cup a Fastnet Gary Jobson s jednou z těchto lodí doplul do Arktidy a dosáhl 80 stupňů severní šířky, což je důkazem offshore výkonu trupu a stabilního tvaru lodi, který snáší zatížení i nepříznivé počasí s naprostým klidem.
Verdikt
Oyster 62 je považována za evoluci konceptu Oyster: plachetnice typu Deck Saloon od projektanta jménem Humphreys, která neobětuje žádný z objemu a pohodlí této značky výměnou za agresivní oplachtění a potenciál lehké až střední rychlosti, který její parametry slibují. Pevný laminátový trup s výztuhou z Kevlaru a disciplinovaná strategie sendvičového jádra paluby svědčí o odolné konstrukci pro oceánskou plavbu, zatímco rozdělený kokpit a doložené závodní výsledky ji řadí mezi vážný cruiser pro náročné jachtaře, nikoli mezi pouhý plovoucí apartmán.
Klady
- Vyšší takeláž, delší vodoryska a větší objem než u Oyster 61 s osvědčenými denními přeplavbami na 200 mil a vítězstvími v třídě ARC
- Pevný laminátový trup bez sendvičové konstrukce s Kevlarem pod čarou ponoru a izoftalovou pryskyřicí pro odolnost proti průniku
- Rozdělený kokpit se zabezpečenou rodinnou zónou na přídi a pracovním kokpitem se dvěma kormidelními koly na zádi
- Ubytování až v pěti kajutách s majitelskou kajutou na zádi a salónem na celé šířce paluby, který konkuruje větším jachtám
Zápory
- Při hmotnosti 35 tun a D/L 189 se navzdory střednímu poměru SA/D nejedná o lehkého rychlíka
- Standardní ponor 8'6" omezuje možnosti plavby v mělkých vodách
- Dispozice s pěti kajutami může působit přeplněně ve srovnání s alternativní čtyřkajutovou verzí
