Design a konstrukce
Frers, který tvaruje každou plachetnici Hallberg-Rassy od roku 1988, dal modelu 40 námořnický profil, jehož základem je pro loděnici typické pevné čelní sklo s integrovanou skládací sprayhood (dodger), což je prvek, který výrobce představil světu v roce 1984. Trup je ručně laminován izoftalovým polyesterovým gelcoatem a pryskyřicí a do něj je zapracován dobře navržený rošt, který rozkládá zatížení kýlu a paty stěžně. Nad vodoryskou používá trup i paluba jádro z PVC pěny Divinycell, přičemž paluba má vyztužení v místech montáže kování. Trup a paluba jsou laminovány dohromady ještě předtím, než se do nich umístí nádrže nebo motor. Standardem jsou teakové paluby, koamingy a zábradlí. Porota výstavy ji označila za cruiser pro dlouhé plavby nejvyšší kvality, který odráží hluboké zkušenosti loděnice s stavbou lodí, později upravené do diskrétní elegance. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 40 je šalupa s vrcholovou takeláží s palubovým stěžněm se dvěma řadami sálingů, podpořeným naddimenzovaným pevným lanovím a dvojitými spodními vanty k kotevním deskám na laminátových přepážkách. Standardní plocha plachet s pracovní kosatkou je 869 čtverečních stop, přičemž s genovou stoupá na 1 006 čtverečních stop; rolování do stěžně bylo nabízeno jako volitelná výbava a vozíky genovy se nastavují z kokpitu. V dosahu jsou samosvorné vinšny otěží Lewmar 50, výtahy plachet vedou k vinšnám namontovaným na stěžni a hlavní otěže na konci ráhna mají pouze 2:1 převodový poměr (v porovnání s modely Lewmar 30 umístěnými mimo kormidelní stanoviště). Tým časopisu Cruising World v anketě Boat of the Year zjistil, že její podvodní část s ploutvovým kýlem zajišťuje skvělé manévrování proti větru o síle šest až osm uzlů s pouze vytaženou hlavní plachtou. Při švédském testu v bouři vykazoval model 40 minimální snos a dobrou rychlost, čímž se toho dne ukázal jako lepší než pět dalších čtyřicetistopých lodí. (1)
Ubytování
Pod palubou určuje tón lakovaný mahagon s ručně vyráběnými zakřivenými lamináty a kobercová podlaha z teaku a javoru chrání střechu nástavby. V salónu se na pravoboku nachází sedačka ve tvaru L s stolem, která je doplněna buď o rozkládací lůžko, nebo o slavné křesla Hallberg-Rassy na levoboku, ačkoli byly k dispozici i tradiční sedačky. Úložných prostor je dostatek a průchod do zadní kajuty získává světlou výšku díky límu kokpitu. Samotná záďová kajuta pojme dvě plné matrace nebo ostrovní manželské lůžko s dvojím přístupem, zatímco tradiční V-kóje se nachází na přídi. Jedna velká toaleta za mapovým stolem obsahuje sprchový kout s teakovou roštovou a samostatnou sprchu s laminátovými dveřmi v místnosti; veškerá voda ze sprchy je čerpána přímo přes palubu, nikdy do sentiny, a nerezová fekální nádrž se vypouští gravitačně. Deset otevíracích oken a lučny Lewmar zajišťují vynikající větrání šaten a kajuty.
Přístup k motoru a systémům
Motor Volvo Penta D2-55 o výkonu 55 koní s hydraulickou převodovkou je umístěn v obrovské motorové místnosti, kam se vstupuje po inspekčních dveřích na pravoboku, dále po podlahových otvorech v přední části a v kokpitu. Šroubovaná podlaha kokpitu umožňuje motor vyndat stejně snadno, jako se do něj montoval. V místnosti se nachází také generátor, čerpadla, filtry, nabíječka, měnič napětí a náhradní lodní šroub. Elektrické zásoby zahrnují 115A alternátor u hlavního motoru, standardní naftové topení Webasto, halogenové osvětlení a dvanáctivoltovou chladničku s volitelnou mrazicí schránkou. Dvouhořákový plynový sporák v kuchyňce má nerezovou ochrannou konstrukci a protější navigační stůl umožňuje instalaci elektroniky.
Známé problémy
Jedním z praktických nedostatků zmíněných v recenzi byl fakt, že lepší přístup k přednímu motoru by usnadnil výměnu řemenů, což je jediná zdokumentovaná ergonomická výtka k jinak chválenému prostoru pro mechanickou část. (1)
Verdikt
Hallberg-Rassy 40 je promyšleně navržená loď pro oceánské plavby, kterou posádky popisují jako bezpečnou, pevně postavenou, rychlou a elegantní, přičemž překonává vysoké standardy samotné loděnice. Její trup s pěnovým jádrem nad čarou ponoru, laminovaný rošt a konstrukční kategorie CE-A jsou ideální pro vážný jachting, zatímco salón ve tvaru křesla a průchozí záďová kajuta usnadňují dlouhé pobyty na palubě. Možnosti s mělkým ponorem a rolovacími plachtami rozšiřují její atraktivitu, i když přístup do motorového prostoru na přídi by mohl být lepší.
Klady
- Konstrukční kategorie CE A bez omezení pro oceánskou plavbu s osvědčeným výkonem v bouři
- Charakteristická pevná střecha a sprayhood a námořnické uspořádání se středovým kokpitem
- Velkorysé úložné prostory, salón s pohovkami a dostatečná výška v zadním průchozím prostoru
- Velká motorová komora s více přístupy a přišroubovanou podlahou kokpitu pro snadný servis
Zápory
- Přístup k motoru z příďové strany je těsný kvůli servisu řemene
- Standardní objem vodní nádrže je na delší trvalé bydlení na palubě skromný
