Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z masivního sklolaminátu proslulého svou tloušťkou připomínající pancéřové nádrže, což dalo modelu 33 pověst robustní konstrukce. Rané exempláře, často označované jako MkI a stavěné před rokem 1977, měly tradiční dlouhý kýl s velmi mělkým ponorem, zatímco lodě verze MkII po roce 1977 přešly na hlubší ploutvový kýl a kormidlo na skegu, což zlepšilo držení kurzu a ovladatelnost. Raná dřevěná kormidelna byla krásná, ale náročná na údržbu; pozdější modely přijaly laminátovou kormidelnu, která výrazně zvýšila odolnost. Kotevní desky vantů jsou robustně laminovány do struktury trupu a okna kormidelny jsou usazena v těžkých rámech. S hmotností prázdné lodi 17 250 liber a zátěží 5 150 liber pochází stabilita lodi stejnou měrou z tvaru trupu a nízko umístěné hmotnosti motoru a nádrží jako z olova.
Oplachtění a ovladatelnost
Definitivní oplachtěním je ketch s vrcholovou takeláží, s celkovou plochou plachet 475 čtverečních stop rozdělených na hlavní plachtu o ploše 197 čtverečních stop a bezan o ploše 85 čtverečních stop. Existuje jen hrstka verzí s takeláží typu sloop, ale ketch zůstává volbou pro vyvážení plachet v těžkém počasí, což posádce umožňuje spustit hlavní plachtu a plout pod kosatkou a bezanem, jakmile vítr zesílí. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 11,4 ji řadí pevně do kategorie motorsailerů: kvůli malé ploše plachet ve slabém větru bude motor téměř jistě muset pracovat, aby udržel loď pod kontrolou. Nepřistupuje příliš ostře proti větru, přičemž úhel při obratu proti větru se blíží spíše 100 stupňům nebo více. Jakmile se však dostane do plavby na zadoboční vítr při větru 15 uzlů nebo více, trup se ustálí v pohodlném rytmu a často si udrží rychlost 6 až 7 uzlů. Hydraulické kormidlo postrádá odezvu lana, ale ovládání z teplého kormidelny je snadné a dvojité kormidelní stanoviště umožňuje přecházet mezi vnitřním a vnějším ovládáním. Vysoký aerodynamický odpor kolem kormidelny způsobuje, že manévrování v příboji bez příďového propeleru je velmi náročné. (1)
Ubytování
Uvnitř působí Nauticat 33 mnohem větším dojmem, než by napovídala její délka 33 stop, s výškou v kormidelně téměř 198 cm (6 stop 7 palců) a 185 cm (6 stop 3 palce) pod palubou. Samotná kormidelna je společenským centrem postaveným kolem velkého sedačkového uspořádání ve tvaru U a panoramatického výhledu. Díky vnitřnímu kormidelnímu stanovišti zde můžete navigovat i v silném větru suchou nohou v tričku. Záďová kajuta je soukromým útočištěm s dvojlůžkem nebo dvěma jednolůžky v některých uspořádáních, často s vlastním toaletním stolkem nebo lodním WC. Kuchyňka ve tvaru U je bezpečná pro vaření na moři, jídelní kout naproti lze přeměnit na dvojlůžko a v příďové kajutě se nachází tradiční V-kóje pro hosty nebo úložné prostory. Přestože se sem vejde šest osob, úložné prostory a rozvodné systémy jsou navrženy pro jachtařský pár s občasnými návštěvami.
Známé problémy
U starších lodí degradují těsnění oken a netěsnosti se stávají prioritou; u modelů s dřevěnými střechami je nutné provést kontrolu hniloby v rámech oken a bocích kajuty, zatímco u laminátových verzí by mělo být zkontrolováno vznikání trhlin nebo selhání těsnění. Mnoho trupů bylo postaveno s položenou teakovou palubou, která pokud je původní, může být na konci své životnosti, což představuje významný finanční výdaj. U některých trupů se objevuje osmóza (puchýře), zejména u těch, které strávily život v teplejších vodách. Hydraulické kormidelní zařízení vyžaduje kontrolu kvůli únikům vodičů a hladkému přechodu od vnitřního k vnějšímu kormidelnímu sloupku. Velká okna kormidelny jsou potenciální slabým místem v extrémních podmínkách s lámajícími se vlnami, ačkoli desetiletími odolávala zkoušce času, a testéři uvádějí, že pro vážnou plavbu na moři by měla být zesílena.
Refity a vlastnictví
Nejvýznamnějším vylepšením prováděným majiteli je příďový propeler, který se běžně dodatečně instaluje, aby odlehčil manévrování v těsných prostorech proti aerodynamickému odporu lodi. Plachetnice MkII jsou obecně upřednostňovány kvůli své laminátové kormidelně a lepší ovladatelnosti kýlu a kormidla ve srovnání s velmi mělkou verzí MkI. Motory jsou obvykle dieselové Ford Lehman nebo Perkins o výkonu 80 až 90 koní, přičemž velkorysá kapacita palivových a vodních nádrží, často přesahující 300 litrů (66 galonů) a 450 litrů (99 galonů) respektive, podporuje vynikající dojezd na motor, což je typickým znakem tohoto modelu.
Verdikt
Nauticat 33 je mistrovským dílem kompromisu, které mění ostrou stoupavost proti větru a elegantní vzhled za bezkonkurenční úroveň pohodlí, bezpečnosti a vnitřního objemu u třiatřicetistopé lodi. Její těžký výtlak a výjimečný koeficient komfortu pohybu z ní dělají jednu z nejstabilnějších plachetnic ve své velikostní kategorii a chráněné kormidelní stanoviště prodlužuje obyvatelnost i v chladných a drsných podmínkách. Je to pomalá, pragmatická loď na dlouhé plavby, nikoli závodník, ale její koeficient převrácení a doložené oceánské přeplavby potvrzují skutečnou námořní způsobilost.
Klady
- Obrovský vnitřní objem a chráněná kormidelní věž se dvěma pracovními místy
- Trup z masivního GRP s robustně přivařenými úchyty vantů
- Výjimečný komfort pohybu na vlnách a vysoká odolnost proti převrácení
- Velký dojezd na motor s velkorysou kapacitou nádrží
Zápory
- Omezený výkon proti větru kvůli velkému aerodynamickému odporu a horší ovladatelnost v marinách
- Dřevěné kormidelní věže a teakové paluby vyžadují údržbu nebo výměnu
- Hydraulické kormidlo postrádá taktickou citlivost; netěsnosti oken vyžadují neustálou pozornost
