Design a konstrukce
H-31 se vyráběla ve dvou odlišných verzích trupu. Původně byla téměř polovina lodí stavěna metodou studeného laminování z mahagonových překližkových desek s dřevěným oplachtěním; zbytek byl postaven z laminátu s jádrem Airex a u některých z nich měly střecha nástavby i paluba sendvičové jádro Klegecell pro odolnost proti teplotní deformaci. Laminátové lodě měly téměř všechny karbonové nebo laminátové stěžně a ráhna. Projektant poznamenal, že dřevěné lodě byly lehčí, ale méně odolné proti opotřebení a nárazu, zatímco laminátové trupy s jádrem Airex byly poněkud pevnější, ale o něco těžší. Laminátový trup měl stupňovanou tloušťku, která se směrem nahoru ztenčovala, s tenkou vrstvou rohože mezi rovingem a plátnem. Paluba i trup mají sendvičové jádro až po okraj, jsou chemicky spojeny a následně nalaminovány zevnitř i zvenčí v rozích – což je spoj, o jehož netěsnosti či praskání nikdo z dotazovaných majitelů nehlásil. Přepážky jsou pěnovo-laminátové kompozity, ve vnitřních obytných prostorách jsou překližkovány. Žádný z dotazovaných majitelů nehlásil puchýře na trupu.
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění typu cat-ketch s volně stojícími ráhny je hlavním charakteristickým rysem této lodi a umožňuje použití dvojitého plánu plachet s cílem snížit zatížení. Většina lodí používala standardní dvojitou wishbone ráhno, ačkoli Herreshoff dával přednost tvaru půl-ossy kvůli jednoduchosti a vzhledu. Stěžně jsou navrženy tak, aby pružily a odváděly přebytečné síly větru, a pohyblivé lanoví je jednoduché – pouze outhaul, výtah, cunningham a otěže pro každou plachtu s volným spodním lemem, přičemž ráhna jsou vysoko a na pravoboku; nejsou zde žádné vinšny a ani nejsou potřeba. Refování je navrženo pro rychlost: takeláž umožňuje rychlé zmenšení plochy plachet na 30 % původní hodnoty a postup při silném větru probíhá v pořadí bezan, pak hlavní plachta a bezan, pak se bezan stáhne a hlavní plachta se dvakrát zarefuje. Během celé této posloupnosti se těžiště aerodynamického tlaku téměř nemění. Pracovní plocha plachet se zvětšila z původních 403 čtverečních stop na pozdějších 466, zatímco výtlak klesl z 8 640 liber na 7 560 liber, což zvýšilo poměr SA/D z 15,5 na 19. S délkou na vodorysce 28 stop a kormidlem vyčnívajícím téměř stopu za zrcadlo lodi získává v mírném větru ovladatelnost možná až o délku lodi, pohybuje se velmi čistě, překvapivě rychle akceleruje a má silný pohyb ve vlnách. (1)
Ubytování
Standardní uspořádání se opírá o otevřený prostor, s lodním záchodem a kuchyňkou na zádi a salónem/přední kajutou táhnoucím se dopředu; druhé uspořádání umisťuje lodní záchod mezi přední kajutu a salón, což je vhodnější pro plavbu ve dvou párech. V podpalubí je velký prostor a chybí zde přední přepážka mezi hlavní a přední kajutou. Výška v kajutě dosahuje maximálně 188 cm (6 stop 2 palce). Jsou zde dvě velké šatní skříně, dostatek úložných prostorů v šuplících a osm otevíracích iluminátorů; všechny lůžka mají pod sebou šuplíky. Kuchyňka na pravoboku obsahuje dvouhořákový sporák, ale je stísněná schodištěm do kajuty a lodní záchod je naproti na levoboku. Jeden majitel popsal dodaný přepážkový stůl jako vhodný pouze pro klidné kotviště – slabě stavěný, nestabilní a bez jakýchkoli kování. Chartový stůl vrže, ale vyhovuje.
Známé problémy
Technická prohlídka provedená časopisem Practical Sailor ukázala, že technik Alan Vaitses odmítl doporučit žádnou z lodí s laminátovým trupem, protože laminát pokrývající trup těsně nad vodorysku nebyl k dřevu mechanicky připevněn. Majitelé dřevěných exemplářů uvádějí, že po zhruba 13 letech, kdy původní dřevěný lepidlo selhalo, museli stěžně a ráhna přelepit. U laminátových trupů několik majitelů nahlásilo, že pěna Airex zůstala na místě namísto výměny za pevný laminát v místech průchodků trupem, což podle projektanta nemělo nastat. Jeden z majitelů zjistil, že šrouby spojující skeg s trupem jsou ve velmi špatném stavu; samotný kormidelní mechanismus byl projektantem popsán jako příliš robustní, s masivním kormidelním hřídelem, dvěma velkými kormidelními závěsy a dolním upevněním skegu. Majitel z Floridy nahlásil, že hliníkové lišty na dně kýlu jsou v místech průchodu nerezovými kýlovými šrouby silně poškrábané. Sloupky zábradlí nemají žádné podložky.
Vlastnictví a refity
Mnoho starších lodí je vybaveno motory Nanni Diesel, o nichž se uvádí, že jsou spokojené s výkonem i spolehlivostí, i když je obtížné shánět náhradní díly; pozdější exempláře mohly mít motory Yanmar. Závěsné kormidlo má opotřebované teakové patky, které slouží zároveň jako přístupové schůdky na palubu. Samonosné stěžně a jednoduché pohyblivé lanoví znamenají, že refit týkající se ovládání plachet je spíše otázkou materiálu než mechaniky, ale u lodí s dřevěnými stěžni je nutné dbát na lepené spoje.
Verdikt
Herreshoff 31 je promyšlený netradiční cruiser: cat-ketch s opravdovou rychlostí, otevřeným a vzdušným interiérem a takeláží, kterou zvládne obsluhovat jedna osoba bez použití vinšen. Vzhledem k historii konstrukce s dvojím jádrem se kupující musí rozhodnout mezi lehčími dřevěnými trupy s ohledem na jejich odolnost a poněkud těžšími laminátovými loděmi s sendvičovým jádrem Airex, u nichž je třeba zkontrolovat specifické detaily průchodků trupu. Ocení toho informovaného majitele snadnou ovladatelností a výrazným profilem.
Klady
- Rychré refování bez nutnosti použití vinšny na 30 % plochy plachet s stabilním těžištěm výtahu
- Otevřené, prostorné uspořádání s výškou v kajutě 188 cm a dostatkem úložných prostorů
- Čistá, rychlá podvodní část trupu s dynamickým pohybem na vlnách a krátkou ovladatelností
Zápory
- Trupy lepené metodou cold-molding postrádají mechanické upevnění laminátu k dřevu
- Sendvičový jádro Airex v místech průchodků trupem nemusí být vždy plně zalaminováno
- Díly pro Nanni jsou obtížně dostupné; sloupky zábradlí postrádají podložky
