C&C 33-2 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Technická prohlídka provedená časopisem Practical Sailor zjistila, že pouze přední panely trupu mají balzové jádro, zatímco zbytek tvoří konvenční ruční laminát z rohožek a rovingu s izoftalovým gelcoatem a základním ložným tmelem. Paluba je jednodílným laminátem s balzovým jádrem v horizontálních plochách a kování je upevněno na podložce z hliníku i materiálu Coremat pro vyšší pevnost v místech spojení. Spoj trupu a paluby využívá standardní metodu C&C: dovnitř otočený trupový límec, na který je paluba usazena, s nerezovými šrouby procházejícími spojem a hliníkovou palubní lištou, která jej zakrývá. Těžké hliníkové odlitky tvoří kormidelní sloupek a rohy palubní lišty, ačkoli C&C používala plastové tvary pro patky sloupků zábradlí na modelu 33. Nové lodě vykazovaly kvalitní gelcoat a obecně slušné stavu trupu. (1)

Byly nabízeny dvě konfigurace kýlu. Standardní ploutvový kýl má ponor 6 stop a 4 palce (cca 1,93 m) a je vnější olověná deska přišroubovaná k pahýlu na trupu, s nominálním výtlakem 9 450 liber (cca 4 288 kg). Varianta se sklopnou ploutví je umístěna uvnitř mělkého kýlu o ponoru 4 stopy a 4 palce (cca 1,32 m) a sama o sobě je laminátovým tvarováním s částí olova uvnitř. Zvedá se pomocí lana uloženého uvnitř kýlu, takže při rychlé plavbě nevytváří odpor ani hluk; tato ploutev je lehčí a tišší než její ocelová protějšek a zajišťuje spravedlivější stoupání proti větru. Verze se sklopnou ploutví má výtlak 10 733 liber (cca 4 870 kg) a samotná sestava kýlu a ploutve váží 5 258 liber (cca 2 388 kg). Kormidlo je laminátové na nerezovém nosníku svařeném k nerezovému kormidelnímu hřídeli.

Oplachtění a ovládání

Oplachtění verze Mark II se během výroby vyvíjelo. Zkušební loď používala stěžeň z dílny C&C, zatímco pozdější modely používaly stěžně Offshore Spars z Detroitu. Stěžeň i ráhno jsou poměrně těžké hliníkové profily s integrovanými drážkami pro šroubovaná lana nebo kladky; stěžeň usazený na kýlu byl standardně vybaven vnitřními výtahy, kabelovou jímkou pro elektroinstalaci a kabelem pro VHF vysílačku, přičemž ráhno má vestavěné refování do plátů. Pevné lanoví je z nerezových tyčí Navtec s 1 x 19 nerezovými pruty pro nastavitelný přední stěh a rozdělený spodní zadní stěh, zatímco úchyty vantů jsou umístěny více dovnitř pro snadné trimování otěží. Standardní vinšny byly dostatečné a kvalitní kování pro ovládání takeláže bylo dodáváno jako standard, ačkoli vinšna na spinakr, kiking a napínák zadního stěhu byly volitelné; otěžový vozík na střeše nástavby byl rovněž volitelným doplňkem.

Během plavby zjistili testující jachtaři, že 33 Mark II vede dobře bez neustálého trimování a pohybu posádky, které vyžaduje mnoho vysoce výkonných lodí. Zkušební loď s ploutví se při dobrých plachtách ukázala jako minimálně stejně stoupavá jako jakákoli jiná loď ve své PHRF divizi. Loď se snadno ovládá, je slušná ve slabém větru a při silnějším větru představuje radost z plavby. Původní motor Yanmar 2GM sedí pevně v motorovém prostoru, ale je součástí strukturálních příček. Dvacetikoníkový Yanmar snadno loď rozjel na rychlost trupu; testéři doporučili vyměnit pevný lodní šroub za skládací a zkušební loď byla vybavena volitelným skládacím lodním šroubem Martek.

Ubytování

Pod palubou je uspořádání pro danou éru konvenční: příďová kajuta ve tvaru V s slušným vestavěným skříňkem, lodní záchod se sprchou naproti šatní skříni, sedačky na levoboku a pravoboku kolem salónového stolu, kuchyňka ve tvaru L a navigační stanoviště u lůžka v záďové kajutě. Lodní záchod je jednocelulózový laminátový tvar obsahující umyvadlo, přičemž teaková stropní paluba a dýhy přepážek kontrastují s krémovým vnitřním odlitkem trupu. Na palubě je přední paluba poměrně úzká, ale boční paluby jsou díky vnitřnímu řetězu široké, nástavba působí nízko, ale ve skutečnosti je poměrně vysoká. Kokpit má konvenční tvar T s otěžovým vozíkem na spojovacím mostku; sedačky jsou pohodlné k sezení, ale příliš krátké na ležení. Pod pravobokovou sedačkou kokpitu se nachází obrovská komora, za kormidelníkem pak malá komora na propanové lahve a úložné místo pro rukojeť vinšny. Vodní nádrž o objemu 30 galonů (cca 113 litrů) je pro běžný cruising dostatečná a standardem byl tříhořákový propanový vařič s troubou.

Známé problémy

Majitelé oslovení časopisem Practical Sailor uváděli přístup k motoru a větrání kajuty jako své největší nedostatky, přičemž téměř všichni poznamenali, že motor byl obtížně dosažitelný. Několik lidí hlásilo drobné puchýře a jeden majitel varoval, že lanko hřídele převodovky bylo nesprávně namontováno a seřízeno, což způsobilo předčasnou poruchu spojky. Většina majitelů řešila větrání přidáním solárních ventilačních otvorů nebo jiných otvorů během modernizací.

Refity a vlastnictví

Kromě zlepšení větrání se refity u majitelů zaměřují na praktické věci: těsný motorový prostor a standardní pevný lodní šroub jsou dvě oblasti, kde se promyšlená vylepšení vyplatí. 12V systém s dostatkem osvětlení a standardní 120V břehová přípojka s 50stopým kabelem poskytují solidní elektrický základ, a 36palcové kormidelní kolo typu destroyer s integrovaným plynem a převodovkou v sloupku udržuje ovládání jednoduché.

Verdikt

C&C 33 Mark II je promyšleně vyvinutý závodně-turistický jachtařský speciál ze středních 80. let, jehož částečný trup z balsy, vnitřní kotevní desky vantů a volitelná laminátová ploutev ji řadí mezi vážné loď pro jachtaře, která zůstává nenáročná na ovládání. Těsný přístup k motoru a slabá tovární větrání jsou reálné nedostatky při vlastnictví, ale konstrukce, takeláž a ubytovací prostor odolávají dobře.

Klady

Přední trupové panely s balsovým jádrem a konvenční laminací na zádi; pěkné trupy a dobrý gelcoat v novém stavu
Volitelná laminátová ploutev je tichá, pěkná a uložená interně pro čistý stoupavý výkon proti větru
Vnitřní úchyty vantů a prutové pevné lanoví Navtec s interním stěžňovým systémem
Snadné plavby ostře proti větru bez náročných požadavků na obsluhu
Konvenční, praktické uspořádání pod palubou s obrovskou kójí v kokpitu

Zápory