Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z plného sklolaminátu, přičemž laminát je v namáhaných oblastech, jako je vrchol kokpitu, kde jsou umístěny vinšny, vyztužen překližkou. Vnější olověný kýl je k trupu přišroubován nerezovými šrouby a jeho povrch opouští loděnici pouze hrubě opracovaný polyesterovou tmelí – povrch, který musí majitel nebo dodavatelská loděnice před spuštěním na vodu řádně zbrousit, jinak bude výkon ve slabém větru trpět. Palubní lišta je širší než trup a navazuje na něj s dolním přívěskem, dokončená měkkým plastovým olemováním z hliníkového profilu upevněného nerezovými samovrtajícími se šrouby, zatímco integrovaná masivní dřevěná odstěnná lišta laminovaná do trupu spoj dále zpevňuje. časopis Practical Sailor posoudil tento spoj jako přijatelný pro denní plavbu a pobřežní turistiku, ale nikoli pro offshore plavbu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Catalina 30 je vybavena jednoduchým vrcholovým oplachtěním typu sloop s hliníkovým stěžněm s plochým průřezem, dvojitými spodními vanty a na starších modelech dřevěnými sálingy. Stěžeň je usazen na palubě a pod ní je podepřen dřevěným kompresní sloupkem; u každé prohlížené lodi se ukázalo lokální prohnutí střechy nástavby nad patou stěžně v rozmezí od 1/16 palce výše, přestože kolem paty nebyly zaznamenány žádné únavové trhliny. Uchycení kotevních desek spodních vantů bylo po prvních trupech zesíleno a majitelé doporučují tyto výztuhy u použité lodi ověřit. Byla nabízena i vyšší takeláž, která podle hodnocení PHRF činí loď výrazně rychlejší než se standardním oplachtěním. Standardní plocha plachet je 446 čtverečních stop. Pod plachtami je loď velmi tuhá díky vysokému poměru zátěže k výtlaku, širokému trupu, hlubokému finkýlu a mírné ploše plachet, ale při náklonu rychle vykazuje tendenci vyostřovat do návětří, takže nejlépe pluje s plným povětřím. S ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli je velmi obratná pod motorem jak vpřed, tak vzad. (1)
Ubytování
V podpalubí zůstalo uspořádání po dobu 25 let nezměněné a efektivně využívá délku 30 stop. Příďová kajuta má velké zužující se V-kóje tvořící dvojlůžko s přídavnou matrací a lodní záchod je pohodlný s volitelnou sprchou odtékající do sentiny; instalace toalet byla vždy volitelná. Dobrá úložná kapacita na oblečení nabízí šatní skříň a zásuvky naproti záchodu. Hlavní kajuta je na tuto velikost velká, s rozkládacím sedačem ve tvaru L na levoboku, rovným sedačem na pravoboku a skládacím stolem u přední přepážky. Pod kokpitem na pravoboku se nachází velká dvojitá záďová kóje, i když výška v kajutě nad její vnitřní polovinou je sotva přes stopu. Kuchyňka ve tvaru U na levoboku má standardní kardanový alkoholový vařič s troubou a dvojité dřezy, ale chladicí box (icebox) nemá žádnou izolaci kromě strany uvařiče a odtéká do sentiny. Vnitřní přepážky jsou ze dýhy potažené teakem a trup je plně obložen, což dodává konečný vzhled průměrné kvality sériových lodí.
Známé problémy
Časopis Practical Sailor zjistil u většiny prozkoumaných lodí drobné trhliny ve spoji trupu a zátěže a u každé z recenzovaných lodí také určitou vůli v kormidelním hřídeli. Kokpit je velký — podle názoru časopisu příliš velký pro offshore plavbu — s pouhými dvěma malými odtoky ucpanými sítky a posuvná vstupní lukna do kajuty je zbytečně velká; užitečná je v horké marině, ale na moři představuje nebezpečí. Přepážka hlavní kajuty je skloněná dopředu, takže spustitelné plachty nelze nechat venku v dešti, a v podpalubí chybí jakékoli větrání pro deštivé nebo bouřlivé počasí. Někteří majitelé uvádějí netěsnící sloupky zábradlí, které jsou namontovány průchozími šrouby a podložkami namísto řádných protidesek. Motor uprostřed lodi sedí v nejnižší části dnových prostorů, což jej činí náchylným k nasávání vody z dnových prostorů. (1)
Refity a vlastnictví
Kromě varování ohledně profilu kýlu musí být trup před lakováním důkladně zbroušen, jinak barva pravděpodobně nepřilne. Motorový prostor nemá žádnou zvukovou izolaci a hlavní kajuta je pod motorem velmi hlučná, přičemž podpalubní vibrace z malého motoru umístěného uprostřed lodi jsou v podpalubí znatelné. Rané lodě používaly benzínový motor Atomic-4, k dispozici byl také Atomic-Diesel o výkonu 11 koní; tento diesel je pro 10 200 liber vážící trup sotva dostatečný, pluje ve větru kolem 5 uzlů, zatímco benzínová verze dosahuje rychlosti trupu. Později byl motor upgradován na 23 koní. Tovární plachty stojí méně než alternativy z jachtařských prodejen. Mark III z roku 1994 přinesla záďovou plato pro nastupování a boční iluminátory na bocích trupu.
Verdikt
Catalina 30 si získala svou pověst díky obrovskému počtu vyrobených kusů, tuhé a prostorné uspořádání typu cruiser-racer pro pobřežní plavbu a přímočaré konstrukci, která umožňuje snadný přístup k motoru a pohodlný interiér na danou velikost. Je to rozumná loď pro pobřežní i jezerní plavbu, nikoli pro oceánskou plavbu.
Klady
- Výjimečně velký a pohodlný interiér na 30stopou loď s zachovaným praktickým uspořádáním
- Velmi tuhá pod plachtami s odpouštějícím pohybem a snadnou ovladatelností pod motorem
- Pevný laminátový trup s vyztuženými namáhanými oblastmi a vynikajícím přístupem k motoru skrytému pod sedačkami
Zápory
- Spojovací část trupu a paluby a velký kokpit nejsou vhodné pro plavbu na otevřeném moři; žádné větrání podpalubí pro těžké počasí
- Motor uprostřed lodi v nejnižším bodě sentiny, hlučný, vibrující a náchylný k zatékání vody
- Kýl vyžaduje přepracování majitelem pro zvýšení rychlosti ve slabém větru; sloupky zábradlí postrádají podložky a mohou zatékat
