Design a konstrukce
Trup plachetnice 29 je relativně úzký a směrem k zádi se zužuje, což omezuje její vnitřní prostor, ale činí z ní stabilní loď při kotvení na velkých vlnách. S celkovou délkou 29 stop a 2 palce, šířkou 9 stop a 3 palce a hmotností prázdné lodi necelé čtyři tuny působí spíše štíhle než mohutně, přesto jí tato úzká šířka dodává pozoruhodnou tuhost: v úhlu náklonu od 25 do 30 stupňů sedí ve vodě velmi pevně. Samotný trup je z masivního laminátu s certifikací Lloyds, s palubou a střechou nástavby v pěnovém sendviči pro snížení hmotnosti a lepší izolaci. Spoj trupu a paluby překrývá a je zakončena dýhou z teaku. Její dlouhý litinový ploutvový kýl je plně zapouzdřený, takže nemůže odpadnout a nikdy nezreziví, zatímco kormidlo chráněné skegem má mírný profil dlouhého kýlu, který byl již v době představení v roce 1982 považován za konvenční. Odpadnutá patka přídě umožňuje provádět obraty proti větru rychleji, než by to umožnila plná dlouhá záď. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Zakladatel loděnice a spoluautor projektu zvolil 7/8 zlomkovou takeláž s šípovými sálingy a bez zadních stěhů – což bylo v té době na cestovní jachty neobvyklé. Standardem je plně spírová hlavní plachta a 130% genova na roleru Furlex 200S s konzervativním, snadno ovladatelným oplachtěním, které udržuje plochu plachet na mírné úrovni. Velkorysá zátěž udržuje loď tuhou a chrání boky před vodou, když se objeví mořský vítr. Za normálních podmínek je lehká a citlivá na pínu, i když kormidlo začne být těžší, když se zdánlivý vítr prudce zvýší. Po větru je o něco pomalejší, což je u tak velkého smáčeného povrchu a vysokého výtlaku očekávané, ale její dlouhý kýl znamená, že dobře drží kurz po větru a jakmile je správně trimovaná, povede se sama na ostrém bočním vítru bez zásahu posádky nebo autopilota. V roce 1989 skončil běžný exemplář ve třetím místě v závodě Round Britain Race, pouhých deset minut za druhým – což dokazuje, že sice není závodní stroj, ale v správném kontextu si umí vyniknout úžasně dobře. (2)
Ubytování
V časopise Yachting Monthly zaznamenali testéři, že loď vyzařuje pocit tepla a kvality, díky čemuž působí na kotvě naprosto útulně, s klasickými liniemi na palubě a teplým, dokonale zpracovaným interiérem pod palubou. Výška v kajutě je necelých šest stop. Salón má v levoboku sedačku ve tvaru L kolem dvoulistého stolu a opěradla sedaček se zvednou, čímž se rozšíří kóje o délce 6 stop a 7 palců. Mnoho trupů bylo postaveno s příčnou kójí na pravoboku, ideální pro oceánské plavby, i když verze bez ní získává další schránku v kokpitu; loď byla nabízena oběma způsoby. Kuchyňka v levoboku je kompaktní prostor ve tvaru L s nakláněcím dvouplotýnkovým vařičem s troubou, velkou chladicí schránou a hlubokým dřezem, zatímco naproti ní se nachází mapový stůl orientovaný do kokpitu nad čtyřmi šuplíky. Je třeba poznamenat, že žádné z iluminátorů v salónu se neotevírají, takže větrání probíhá skrz lukny a koženkové ventilační otvory. (3)
Známé problémy
Typickým slabým místem u modelu 29 je vůle v dolním ložisku kormidla na základně skegu. Rané exempláře měly motor MD7B s jednookruhovým chlazením, které má tato jednotka často již za sebou svůj životní cyklus. Plynová bomba, která byla původně uložena v kotevní studánce, byla vzhledem ke své nechráněné poloze mnoha majiteli přemístěna dozadu do speciálního kontejneru. (2)
Refity a vlastnictví
Rané modely 29s používaly do roku 1984 motor MD7B o výkonu 18 hp s jednookruhovým chlazením, kdy byl mírně upraven koaming kokpitu a optimalizován úhel otěží genovy; novější modely přešly na nástupce Volvo Penta 2002 a od roku 1993 dostaly poslední sériová čísla tříválcový motor MD2020 o výkonu 29 hp. Dvouokruhový systém chlazení byl původně volitelný a později se stal standardem. Původní ne samosvorné vinšny ustoupily v praxi výkonným samosvorným primárním vinšnám Lewmar 40 a obyčejným vinšnám Lewmar 8 na střeše nástavby, které jsou vidět u později vybavených lodí. Panel v podlaze kokpitu se zvedne pro přístup k Saildrive, dnovému ventilu motoru, palivové nádrži a hlavnímu filtru.
Verdikt
Hallberg-Rassy 29 je ideální jachta pro pár, který chce v pohodlí a bezpečí plout na rozumné vzdálenosti – je to skutečný kapesní oceánský cruiser s úžasně klidným chováním na vlnách. Vyžaduje kupujícího, který si cení námořní způsobilosti a řemeslného zpracování více než vnitřního objemu.
Klady
- Zapouzdřený ploutvový kýl a kormidlo na skegu postavené podle certifikace Lloyd's
- Tuhá, stabilní a klidná plavba s vysokým poměrem zátěže 46 %
- Teplý, dobře zpracovaný interiér s praktickou možností záďové kóje
- Konzervativní, snadno ovladatelná zlomková takeláž
Zápory
- Menší vůle kormidelních ložisek je známým slabým místem
- Jednocvrtkové motory MD7B jsou často na konci své životnosti
- Úzká šířka omezuje ubytovací kapacity a výkon po větru je slabý
- Původní úložné místo pro plynovou bombu v kotevní studni je nechráněné
