Design a konstrukce
Konstrukce lodi odráží „neprůstřelnou“ filozofii z konce 70. let. Trup je vyroben z masivního laminátu, jehož tloušťka v blízkosti kýlu často přesahuje jednu palec, a paluba je rovněž z pevného skla namísto sendvičové konstrukce s jádrem, což eliminuje běžná rizika hniloby balsového nebo překližkového jádra u plných laminátových palub. Neprůstřelný odbočník a uspořádání kýlu a zátěže navržené tak, aby odolaly nasednutí na mělčinu, dodávaly raným jachtařům jistotu v její odolnosti. Geometrie podvodní části trupu kombinuje seříznutou patu přídě, delší kýl a chráněné kormidlo na skegu pro směrovou stabilitu. Byly postaveny dvě verze ponoru: hluboká verze s kýlem o ponoru 6'6" (cca 1,98 m) a zátěží 12 000 liber při celkové hmotnosti prázdné lodi 33 000 liber, a běžnější verze s mělkým ponorem 4'11" (cca 1,50 m) po odstranění 2 000 liber zátěže při hmotnosti 31 000 liber. Verze s mělkým ponorem obětuje část stoupavosti na vítr ve prospěch hloubky vhodné pro Bahamy. (1)
Vizuálně to není žádný anonymní bílý klín. Clipperová přídě s integrovanými ploutvemi, vyvýšená paluba na zádi a relativně vysoký volný bok jí dodávají osobitý vzhled, který některé lidi uvedl v omyl a nechaly se zmást dojmem, že jde o anachronickou plachetnici s plným kýlem. Vysoké zábradlí a bezpečné středové kokpity umisťují posádku „do“ lodi, spíše než „na“ ni. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Přímočaré oplachtění typu kutr s jedním řadovým ráhnem je podporováno 1×19 drátem na robustních kotevních deskách vantů, které jsou těžkými nerezovými tyčemi prošroubovanými přes trup. Hlavní plachta má plochu pod 400 čtverečních stop s dlouhou spodní štíhlicí, která dobře stoupá jak proti větru, tak po větru, a snadno se refuje. Před ní se rolovací překrývající kosatka zvedá do plochy necelých 500 čtverečních stop, zatímco vnitřní přední stěh o ploše 200 čtverečních stop na samopřehazovacím ráhnu (club-foot) je nejneviditelnějším pracantem celého oplachtění. K dispozici byla také takeláž typu ketch.
Pod plachtami čísla vyprávějí příběh lodi pro trvalé bydlení na palubě. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) se pohybuje kolem 14 a k probuzení trupu a jeho rozjetí je zapotřebí slušný vítr – obvykle 12 uzlů nebo více. Proti větru není žádný stoupavec, často při obratech proti větru dosahuje úhlu 100 stupňů nebo více, zejména ve verzi s mělkým ponorem. Velká smáčená plocha a značný aerodynamický odpor způsobují, že loď je v slabém větru pomalá a při manévrování v příboji s bočním větrem vyžaduje citlivou práci. Plavba na motor proti vlnám vyžaduje výkonný motor.
Ubytování
Název Walk-Through popisuje hlavní hvězdu: při vstupu ze středového kokpitu vstoupíte do prostorného salónu s velkou kuchyňkou na pravoboku, která byla původně navržena pro charterový provoz s hlubokými dřezy a masivním chladničkou. Pravoboký průchod vás zavede k zádi kolem vyhrazeného navigačního stanoviště do motorového prostoru s impozantním přístupem pro údržbu ze všech stran, poté do samostatné majitelské kajuty s velkou dvojlůžkovou kójí, vlastní toaletou a oddělenou sprchou. Před salónem se nachází druhá toaleta a V-kóje pro hosty. Interiérové truhlářské prvky jsou obvykle z těžkého teaku, výška v kajutě je 6'7" a masivní záďová paluba slouží jako odpočinkový prostor nebo úložné místo pro pomocný člun. S 400 galony vody a 100 galony paliva umístěnými nízko v lodi se loď vyvažuje mezi kapacitou pro plavbu v tropických pasátových větrných pásmech a stabilitou.
Známé problémy
Desetiletí provozu odhalila předvídatelná slabá místa. Velká okna nástavby poskytují vynikající světlo, ale jsou známým místem zatékání, jakmile původní těsnění degradují; mnoho trupů vyžaduje profesionální přetěsnění. Původní hliníkové palivové nádrže mohou trpět korozi dna a předimenzované úchyty vantů, navzdory své váze, nejsou imunní vůči štěrbinové korozi na úrovni paluby. Mnoho lodí CSY z této éry bylo náchylných k osmotickým puchýřům i při silných trupech a mnoho původních motorů Perkins 4-154 nebo 4-236 dosahuje konce své životnosti, což vyžaduje nákladnou výměnu.
Verdikt
CSY 44 Walk-Through je seriózní domov na oceánu pro trvalé bydlení na palubě a plavby kolem světa, nikoli víkendový závodník. Její těžký výtlak, pevná laminátová konstrukce a promyšlené uspořádání se středovým kokpitem poskytují klidný pohyb na vlnách a úložné prostory v objemech, kterým se jen málokterá 44stopá loď vyrovná. Nevýhody – línost ve slabém větru, vysoký aerodynamický odpor a stárnoucí technický inventář – jsou cenou za tuto bezpečnost.
Klady
- Robustní trup a paluba z plného GRP s tlustou vrstvou laminátu a kýlem odolným vůči nasednutí na mělčinu
- Prostorné uspořádání typu Walk-Through s vlastní záďovou kajutou, dvěma toaletami a přístupem k motoru ze všech 360 stupňů
- Stabilní parametry pro oceánskou plavbu: poměr B/D blízko 36 %, koeficient převrácení pod 2,0, koeficient komfortu 43,5
- Všestranné oplachtění typu kutr se samopřehazovací vnitřní přední stěhovkou a velkými nízko umístěnými nádržemi
Zápory
- Líná ve slabém větru s velkou smáčenou plochou trupu a znatelným snosem proti větru u verze s mělkým ponorem
- Původní okna, hliníkové palivové nádrže, kotevní desky vantů a motory Perkins vyžadují důkladnou technickou prohlídku
- Výrazný aerodynamický odpor komplikuje manévrování v přístavu při bočním větru
- Riziko osmózy typické pro danou éru na trupech
