Tasarım ve İnşa
Payne'in metre serisi teknelerinden olan 9.6, Practical Sailor dergisinin denizcilerinin kalıplanmış iç astarlara tercih ettiği, ahşap dolgulu bir iç mekana sahipti. Gövdenin kendisi, kabin tabanının altından ve su hattının üstünden fiberglasla lamine edilmiş boyuna stringerlerle takviye edilmiş masif fiberglas laminattır; güverte ise balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Dış kurşun balast, 3/4 inç salma cıvatalarıyla sabitlenmiştir; dümen ise paslanmaz çelik bir mil üzerinde köpük dolgulu boş bir fiberglas gövdeden oluşur. Motorun altında, yağın sintineye sızmasını önlemek için kalıplanmış bir yağ toplama havuzu bulunur; tüm gövde geçişleri, vanalar yerine kaliteli bronz vanalardır ve su altındaki metal kısımlar feda edilebilir bir çinkoya lamine edilmiştir. Topuklu küpeşte, hem gövde-güverte bağlantısını güçlendiren bir eleman hem de boyu boyunca herhangi bir noktaya makara bağlamak için bir ray görevi gören anodize alüminyum ekstrüzyondur. Temel yapı, açık deniz seyri için güçlü ve uygundur. (1)
Gövdenin en belirgin özelliği, salma ile dümen arasına yerleştirilmiş skeg sistemidir. Payne, bunun bir fin salmalı gövde yattığında ve sertçe demir çektiğinde rüzgar üstü tarafında yaygın olarak görülen ayrılma dalgasını (separation wave) ortadan kaldırmak için özenle şekillendirildiğini belirtmiştir. 9.6 ayrıca, kardeşi olan 8.7 Meter modelinin şarap kadehi kıç yapısının aksine küçük bir üçgen şeklindeki IOR tipi bir kıç aynalığa sahiptir ve 21.7 değeriyle International Offshore Rule (IOR) kurallarına göre derecelendirilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne, çift alt çarmıh ayaklı ve yüksek en-boy oranlı ana yelken ile büyük bir üst üste binen cenova (genoa) kombinasyonuna sahip, direği salmaya oturtulmuş bir sloop armadır. 31 fit 6 inç tam boyu (LOA), 23 fit 9 inç su hattı boyu (LWL), 10 fit 2 inç genişliği ve diğer birçok 32 fitlik tekneye göre daha derin olan 5 fit 6 inç su çekimiyle; 350 deplasman-boy (D/L) oranına ve 15,3 yelken alanı/deplasman (SA/D) oranına sahiptir. Tekne sahipleri orsa hızını mükemmel olarak değerlendirir ve rüzgarı iyi savuşturur, ancak süper bir hız yapmaz. Rüzgar altında durum değişir: Neredeyse herkesin hemfikir olduğu üzere bu yönde performansı o kadar iyi değildir; eleştirmenler bunu IOR tipi gövde formuna bağlamıştır. Spinnaker yardımcı olur ancak dümene yoğun dikkat gerektirir. Tekne sahipleri, özellikle rüzgar altında denge için yelkenleri küçültürken, stabilite ve denizcilik kabiliyetini çok iyi olarak değerlendirmektedir. Ortalama PHRF değeri mil başına yaklaşık 189 saniyedir ve tekne sahipleri, teknenin puanına göre performans göstermesinin zor olduğundan şikayet etmektedir.
Konaklama
Üretim süreci boyunca iki farklı iç yerleşim düzeni sunulmuştur. 1 ile 90 arasındaki gövdelerde salon kısmında çift kişilik vardiya ranzaları bulunuyordu; daha sonraki gövdelerde ise sancak tarafındaki genişletme ranzası ve vardiya ranzasının yerine iskele tarafında bir salon ranzası konuldu ve daha önce harita masası ve buz kutusunun bulunduğu iskele tarafındaki alana bir iskele ranzası eklenerek alan kazanıldı. Her iki yerleşim düzeninde de baş tarafta bir pruva V kamarası, kapalı bir tuvalet/banyo ve asma dolap mevcuttur; maksimum iç yükseklik ise 6 fit 1 inçtir. Standart kabin tabanı ahşaptır; tik ve maun seçenekleri opsiyoneldir. İç mekanda tik kaplama kontrplak ve masif tik detaylar yoğunlukta olup, bazı tamamlanmamış gövde alanları jelkot kaplı bırakılmıştır. Bu durum bazı gözler için karanlık gelebilir. Vardiya ranzaları hem güvenli deniz ranzaları hem de sık kullanılan ekipmanlar için pratik saklama alanları sağlar. Fermuarlı panellere sahip kumaş tavan döşemesi, perdelerin güverteye yapışmasını sağlar ve güverte donanımı cıvatalarına erişim imkanı tanır.
Bilinen Sorunlar
Practical Sailor dergisinin anketine yanıt veren sahiplerin çoğu inşa kalitesini mükemmel olarak değerlendirmiş olsa da, neredeyse hepsi gövde sintinesi bağlantısındaki salma gıcırtısı ve su sızıntısı sorunlarından şikayet etmiştir. Birkaçı jelkotta çatlaklar olduğunu belirtmiştir. Birkaç tekne sahibi, motor egzoz montajının hatalı yapıldığını ve bu durumun motora suyun geri akmasına yol açtığını bildirmiştir. Orijinal olarak sunulan küçük dizel motorlar —10 beygirlik Volvo MD6B ve MD7 dahil— yetersiz güçleri nedeniyle yaygın şikayetlere neden olmuş ve birkaç sahip su sızıntısının sebebinin egzoz hattı olduğunu söylemiştir. (1)
Refit ve Sahiplik
Yetersiz kalan orijinal dizel motorlar, birçok sahibini daha büyük motorlarla yenilemeye yöneltti; bu durum şikayetler göz önüne alındığında yaygın ve mantıklı bir yükseltmedir. Standart dümen sistemi yeke idi ve 1977 seçeneği olarak dümen dolabı sunuluyordu. Teknenin yıldırım toprağı, akımı direk ve çarmıhlardan suya yönlendirerek açık deniz düşünen sahipler için güven verici bir detaydır.
Karar
Columbia 9.6, Payne'in yalpa azaltan skeg tasarımını sert, masif fiberglas gövde ve rüzgar altında daha avantajlı, denizci bir IOR profil ile birleştiren, özenle tasarlanmış geç dönem bir Columbia'dır. Ahşap iç mekan yapısı ve pratik detayları —bronz vanalar, yapıştırma çinkolar, damlatma kovası— ciddi bir gezi teknesine işaret ederken; iki farklı düzende sunulan iç mekanı ve vardiya ranzaları ise teknede yaşamaya ve kıyı seyrine son derece uygundur. Gövde sintine bağlantısındaki ve egzoz geri akışındaki sorunlar gerçektir ancak sınırlıdır ve zayıf olan orijinal dizel motor kolayca değiştirilebilir.
Avantajları
- Boyuna stringerlere sahip, güçlü ve açık denize uygun masif fiberglas gövde
- Belirgin skeg yapısı, tekne yattığında rüzgar altı tarafındaki su almasını azaltır
- Uygun bronz vanalar ve çinko ile lamine edilmiş su altı metalleri
- Navigasyon ranzaları, her iki yerleşim planında da güvenli deniz ranzası olarak hizmet verir
Dezavantajları
- Neredeyse tüm sahipleri gövde sintine bağlantı sorunları bildirmektedir
- Orijinal küçük dizeller genellikle yetersiz güçlü bulunmuştur; bazılarında egzoz geri akışı vardır
- Sahiplerin raporlarına göre rüzgar altı dengesi ve performansı zayıftır
- Tik ağırlıklı iç mekan bazı kişiler için karanlık hissettirir
