Design und Konstruktion
Paynes Meter-Serie-Boote, darunter die 9.6, nutzten Innenausbauten aus laminiertem Holz, die die Rezensenten von Practical Sailor den GFK-Innenschalen vorzogen. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK-Laminat gefertigt, gestützt durch Längsträger, die unter dem Bodenbrett und oberhalb der Wasserlinie einlaminiert sind, und das Deck hat einen Balsakern. Der externe Bleiballast ist mit 3/4-Zoll-Kielbolzen gesichert, und das Ruder besteht aus einer hohlen GFK-Ruderblatt-Hülle mit Schaumfüllung auf einem Edelstahlbeschlag. Unter dem Motor befindet sich eine geformte Ölwanne, damit Öl nicht in die Bilge wandern kann. Alle Borddurchlässe sind solide Bronze-Seeventile statt Schieberventile, wobei das Unterwassermetall an ein Opferzink angeschweißt ist. Die Fußreling ist ein eloxierter Aluminiumprofil, das gleichzeitig als Verstärkung für die Rumpf-Deck-Verbindung und als Halterung für Schotklemmen entlang seiner gesamten Länge dient. Die Grundkonstruktion wurde als robust und hochseetauglich befunden. (1)
Das markanteste Rumpfelement ist der Skeg zwischen Kiel und Ruder. Payne beschrieb ihn als sorgfältig geformt, um die Trennwelle zu beseitigen, die sich üblicherweise auf der Luvseite bildet, wenn ein Flossenkieler krängt und hart am Wind ankert. Die 9.6 verfügt zudem über einen IOR-Rückspiegel mit einem kleinen Dreieck, im Gegensatz zum Weingläserheck der Schwesterklasse 8.7 Meter, und wurde nach der Internationalen Hochseeregattaformel (IOR) mit 21,7 bewertet. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist eine Kielgesteuerte Masttoppslup mit doppelten Unterwanten und einem hochgezogenen Großsegel, kombiniert mit einer großen, überlappenden Genua. Mit einer Länge über alles von 31 Fuß 6 Zoll, einer Wasserlinienlänge von 23 Fuß 9 Zoll, einer Breite von 10 Fuß 2 Zoll und einem Tiefgang von 5 Fuß 6 Zoll – tiefer als bei vielen 32-Fuß-Booten – weist sie ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 350 und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,3 auf. Eigner bewerten die Geschwindigkeit am Wind als hervorragend, und das Boot läuft auch gut Höhe, wenn es gilt, den Wind zu fangen, obwohl es keine Sensation ist. Auf raumen Kursen ändert sich das Bild: Fast alle stimmen darin überein, dass sie nicht so gut segelt, was Rezensenten auf die Rumpfform im IOR-Stil zurückführten. Ein Spinnaker hilft zwar, erfordert aber konzentrierte Steuerarbeit. Eigner stuften sie zudem für ihre Balance ab, insbesondere auf raumen Kursen, während sie Stabilität und Seetüchtigkeit als sehr gut beurteilten. Der durchschnittliche PHRF-Wert liegt bei etwa 189 Sekunden pro Meile, und Eigner beschweren sich, dass das Boot nur schwer zum Laufen gebracht werden kann.
Unterbringung
Über die gesamte Bauzeit hinweg wurden zwei Innenraumaufteilungen angeboten. Die Rümpfe 1 bis 90 besaßen zwei Wachkojen im Salon; spätere Rümpfe ersetzten eine zusätzliche Koje und die Wachkoje an Steuerbord durch eine Sofakoje an Backbord und erhielten eine Achterkoje an Backbord, wo beim früheren Plan eine Eiskiste mit Kartentisch darüber lag. Beide Aufteilungen teilen sich eine V-Koje im Vorschiff, eine separate Nasszelle und einen Kleiderschrank, mit einer maximalen Stehhöhe von 6 Fuß 1 Zoll. Der Standard-Bodenbelag in der Kabine war Holz, wobei Teak und Holly optional waren. Der Innenraum ist reichlich mit Sperrholz mit Teakfurnier und massiven Teakleisten ausgestattet, sodass einige unverkleidete Rumpfbereiche nur gelcoat sind. Das Ergebnis mag für manche Augen dunkel wirken. Wachkojen bieten sichere Seekojen und praktischen Stauraum für häufig genutzte Ausrüstung. Ein Stoff-Himmel mit Reißverschluss-Paneele ermöglicht es, Schotten direkt mit dem Deck zu verbinden, und gibt Zugang zu den Muttern des Decksbeschlags.
Bekannte Schwachstellen
Die meisten Eigner, die auf das Fragebogen von Practical Sailor antworteten, bewerteten die Verarbeitungsqualität als hervorragend, klagten jedoch fast ausnahmslos über Probleme an der Kiel-Rumpf-Verbindung. Einige bemerkten Haarrisse im Gelcoat. Mehrere Eigner berichteten, dass die Motorabgasanlage falsch installiert war und so das Eindringen von Wasser in den Motor ermöglichte. Die kleinen Serienmotoren – darunter der 10 PS starke Volvo MD6B und der MD7 – sorgten für viel Unmut, da sie unterdimensioniert waren. Einige Eigner vermuteten, dass die fehlerhafte Abgasführung die Ursache für die Wassereinbrüche war. (1)
Refits und Eignerschaft
Die unterdimensionierten Originaldiesel veranlassten viele Eigner dazu, die Motoren durch größere Maschinen zu ersetzen – ein häufiges und sinnvolles Upgrade angesichts der Beschwerden. Die Standardsteuerung war eine Pinne, wobei eine Radsteuerung ab 1977 als Option angeboten wurde. Das Blitzableiternetz des Bootes leitet den Strom über Mast und Wanten ins Wasser, ein beruhigender Detail für Eigner mit Offshore-Ambitionen.
Das Fazit
Die Columbia 9.6 ist eine durchdacht konstruierte späte Columbia, die Paynes skeg-basiertes System zur Reduzierung der Abdrift mit einem steifen Rumpf aus massivem GFK und einem seegütigen, wenn auch raumschotslastigen IOR-Profil verbindet. Ihre Holzinnenausbauweise und praktischen Details – Bronzeschotten, angebaute Zinkplatten, Drippanne – zeugen von einer ernsthaften Fahrtenyacht, während das Innenraum-Layout mit zwei Kabinen und den Wachkojen ideal für das Wohnen an Bord und den Küstenbereich geeignet sind. Die Probleme mit der Bodenverbindung des Rumpfs (Sump Joint) und dem Rückfluss des Abgasstroms sind real, aber beherrschbar, und der schwache Original-Diesel lässt sich leicht ersetzen.
Vorteile
- Robuster, hochseetauglicher GFK-Rumpf mit Längsträgern
- Der markante Skeg reduziert die Trennung an der Luvseite bei Krängung
- Echte Bronze-Borddurchlässe und laminierte Unterwassermetalle mit Zink
- Die Wachkojen dienen in beiden Layouts als sichere Seekojen
Nachteile
- Fast alle Eigner berichten über Probleme mit der Rumpf-Lenzer-Verbindung
- Die originalen kleinen Dieselmotoren werden weitgehend als unterdimensioniert empfunden; bei einigen Modellen Rückströmung des Abgases
- Nach Angaben der Eigner schlechte Balance und Leistung auf raumen Kursen
- Der teakholzreiche Innenraum wirkt für manche zu dunkel
