Tato výrobní zkratka vedla k produkční anomálii, která se mezi historiky značky Columbia stala legendou. Kvůli vadě na upravené formě byl levobok úplně prvního trupu znatelně plošší a méně zaoblený než pravobok. Podle správce historických záznamů Columbia Yachts Johna Broughtona byla tato vada tak výrazná, že zástupci loděnice při debutu na výstavě postavili levobok trupu č. 1 těsně ke stěně, aby asymetrii před veřejností utajili. Navzdory tomuto kostrbatému začátku představuje pět dokončených trupů robustní, silnostěnné laminátové exempláře námořní architektury poloviny sedmdesátých let, které kombinují klasické linie podvodní části trupu od Williama Trippa s tehdejšími požadavky na prostorný interiér.
Design Brief & Intent
Columbia 35 byla koncipována jako pobřežní plachetnice schopná občasných přeplaveb, navržená tak, aby konkurovala tehdy oblíbeným středně velkým jachtám od loděnic jako Pearson, Cal a Ericson. Úpravou stávajícího trupu Columbia 34 chtěl výrobce nabídnout loď, která působila větší, tužší a modernější, aniž by musel vynaložit obrovské náklady na novou formu. Cílil na jachtařské rodiny a manželské páry, které vyžadovaly obyvatelnost.
Jakmile sejdete po vstupu do kajuty dolů, priorita designu je okamžitě zřejmá: vnitřní objem. Loď se pyšní působivou výškou v kajutě, která se pohybuje od 190 cm do 205 cm (6 stop 3 palce až 6 stop 9 palců) v závislosti na konfiguraci podlahy kajuty konkrétního trupu. Tato výjimečná světlá výška byla hlavním prodejním argumentem, díky němuž kajuta působila mnohem méně stísněně, než by napovídala její šířka 10 stop. Dispozice nabízí místa na spaní až pro sedm osob a zahrnuje tradiční V-kóji na přídi, rozkládací sedačku v hlavním salónu a záďovou kóji (quarter berth) na zádi. Truhlářské práce a vybavení sázejí na teakovou dýhu a masivní lemování na laminátovém vnitřním protikusu. Přestože interiéru chybí ručně vyráběné, polonábytkářské dřevěné prvky prémiových skandinávských cruiserů, vnitřní konstrukce je robustní a funkční, což je typické pro velkosériovou produkci éry Whittaker.
Variations & Configurations
Vzhledem k tomu, že bylo postaveno pouze pět jednotek modelu Columbia 35, jsou rozdíly v rámci výrobní série minimální, přesto však pro potenciální kupce velmi zásadní. Jachta byla nabízena výhradně jako sloop s vrcholovou takeláží, s ponorem 5 stop 6 palců, s protáhlým ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu.
Hlavní tovární varianty spočívaly v možnostech pomocného pohonu. Kupující si mohli vybrat buď všudypřítomný benzínový motor Universal Atomic 4 o výkonu 30 koní, nebo dieselový motor Volvo MD-2B o výkonu 23 koní. Konfigurace s motorem Atomic 4 měly standardní palivovou nádrž o objemu 30 galonů, zatímco dieselové varianty měly často mírně upravené nádrže, aby pojaly zpětné palivové potrubí. Objem vodní nádrže byl na 35stopou loď té doby velkorysý, pohyboval se od 60 do 85 galonů, rozdělených mezi hlavní nádrže uložené v kýlu a pomocné flexibilní nádrže pod sedadly.
Sailing Performance & Handling
Výkonnostní profil plachetnice Columbia 35 je definován jejím středním výtlakem a klasickou podvodní částí trupu. S hmotností prázdné lodi 11 350 liber a zátěží 4 050 liber má jachta poměr zátěže k výtlaku (B/D) 35,68 %. V praxi tato vysoká zátěž činí loď mimořádně tuhou a stabilní pod plachtami. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,98 ukazuje na konzervativní, ale schopné oplachtění. Ve slabém větru vyžaduje Columbia 35 velkou překrývající se genovu, aby se udržela v pohybu, ale jakmile vítr zesílí, trup se usadí a drží kurz krásně.
Její poměr výtlaku k délce (D/L) 248,22 ji řadí mezi středně těžké cruisery. Chybí jí rychlá akcelerace moderních lehkých lodí s ploutvovým kýlem, ale vyniká v udržování setrvačnosti v ostrých krátkých vlnách. To dále potvrzuje koeficient komfortu 27,38, což se na neklidném moři projevuje velmi uklidňujícím a plynulým pohybem. Loď na čelních vlnách netluče ani nenaráží a chová se předvídatelně ve všech kurzech vůči větru. S koeficientem převrácení (capsize screening ratio) 1,78 se Columbia 35 bezpečně vejde do parametrů pro náročnou příbřežní i oceánskou plavbu a vykazuje vynikající schopnost samonapřímení. Kormidlo na skegu poskytuje solidní odezvu s vynikajícím držením kurzu, i když postrádá citlivost kormidla zavěšeného na hřídeli (spade rudder).
Known Issues & Triage
Po téměř půlstoletí služby trpí těch několik přežívajících plachetnic Columbia 35 typickými neduhy "laminátové klasiky" a také několika specifickými vrtochy tohoto modelu.
- Asymetrický tvar trupu: Kupující musí provést důkladnou fyzickou prohlídku levoboku u trupu č. 1. Pokud je zde ploché místo přítomno, jedná se o estetickou strukturální anomálii z tovární formy. Ačkoli to samo o sobě neoslabuje pevný laminátový trup, může to ovlivnit snos a chování lodi při plavbě na levobok versus pravobok.
- Uchycení přepážek a kotevní desky vantů: Častým bodem selhání u jachet Columbia z této éry je sekundární laminace (tabbing) v místech, kde se hlavní překližkové přepážky spojují s trupem. Zatékání vody přes palubní těsnění kolem úchytů vantů běžně způsobuje hnilobu vodovzdorné překližky. V průběhu času tah vantu táhne kotevní desku nahoru, což vede k delaminaci spojů a ohrožuje celou takeláž. Náprava vyžaduje zbroušení starého laminátu a nalaminování nových přepážek z námořní překližky.
- Hniloba sendvičové paluby: Columbia používala v namáhaných oblastech paluby překližkové bloky a balzové jádro. Měkká místa kolem sloupků zábradlí, vazáků a paty stěžně jsou běžná. Pro lokalizaci delaminovaných oblastí je nezbytný poklepový test fenolickým kladívkem; tato místa je nutné navrtat, vysušit a injektovat epoxidem, nebo palubu shora zcela otevřít a vyměnit jádro.
- Slabiny motoru Universal Atomic 4: U trupů vybavených původním benzínovým motorem musí majitelé pečlivě sledovat vodou chlazené výfukové potrubí. Tato potrubí jsou náchylná k vnitřní bodové korozi (mikroskopickým trhlinám), která může propustit chladicí vodu přímo do válců a motor zadřít.
Modernization & Upgrades
Vzhledem k raritě a stáří plachetnic Columbia 35 prošly ty, které jsou stále v aktivní službě, obecně rozsáhlou modernizací.
- Výměna motoru: Na původní benzínové motory Universal Atomic 4 se stále hůře shánějí náhradní díly, což řadu majitelů vede k výměně pohonné jednotky. Instalace moderního tříválcového dieselu, jako je Beta Marine 25 nebo Yanmar 3YM30, je preferovanou cestou, i když vyžaduje úpravu původního lože motoru a vyrovnání hřídele lodního šroubu. Vzhledem k charakteru lodi jako pobřežního cruiseru někteří majitelé úspěšně přešli na elektrický pohon a zvolili 48V systémy spojené s LiFePO4 bateriemi, což eliminuje bezpečnostní rizika a zápach benzínu.
- Generální oprava elektrického systému: Původní kabeláž instalovaná loděnicí Whittaker byla velmi jednoduchá a postrádá moderní bezpečnostní prvky. Modernizace obvykle zahrnuje výměnu starých panelů se skleněnými pojistkami za moderní jističové panely, přechod na dvě sady AGM nebo lithiových provozních baterií a instalaci moderních galvanických izolátorů k zamezení elektrolýzy z břehové přípojky.
- Údržba systému kormidlování: Původní kormidelní sloupek Edson s kolem využívá řetěz a ocelová lanka pohánějící páku kormidelního hřídele (quadrant). Tato lanka se během desetiletí vytahují a třepí. Výměna kormidelních lanek za moderní nerezová lanka konstrukce 7x19 a výměna ucpávky hřídele kormidla jsou nezbytnými modernizačními kroky.
The Verdict
Columbia 35 je mimořádně vzácný, robustně postavený cruiser s excentrickou historií a poctivým základem z rýsovacího prkna Williama Trippa. Není to loď, kterou si koupíte z rozmaru; je to klasika vyhledávaná těmi, kteří oceňují námořní historii, vnitřní prostor a stabilní, bezpečné pobřežní plavby. Vzhledem k tomu, že existuje pouze pět kusů, vás vlastnictví řadí do neuvěřitelně exkluzivního klubu, ale zároveň to znamená, že neexistuje žádná síť podpory pro tento konkrétní model. Pokud narazíte na kus se zdravými konstrukčními přepážkami a zmodernizovaným motorem, představuje tato loď na trhu klasických cruiserů vynikající poměr hodnoty k nabízenému prostoru.
Plusy
- Neuvěřitelný vnitřní objem a výjimečná výška v kajutě (až 205 cm) na 35stopou loď.
- Extrémně tuhý a stabilní trup s vynikajícím komfortem v těžkém počasí a schopností samonapřímení.
- Masivní, silný laminátový trup navržený tak, aby odolal silným nárazům.
- Předvídatelné držení kurzu a vyvážené chování kormidla ve větru.
Mínusy
- Mimořádná vzácnost, což ztěžuje shánění originálních dílů a podporu na diskusních fórech majitelů.
- Slabší výkon ve slabém větru, vyžadující velké přední plachty pro udržení rychlosti.
- Náchylnost k hnilobě přepážek a delaminaci paluby, pokud byla zanedbána údržba palubního kování.
- Vysoká pravděpodobnost nutnosti nákladné výměny benzínového motoru za dieselový, pokud je loď stále vybavena původním motorem Atomic 4.
