Designový koncept a záměr
Robert Tucker navrhl Corribee jako cenově dostupný, vysoce schopný kapesní cruiser, který zvládne i příbřežní podmínky a zároveň zůstane snadno ovladatelný pro začínajícího kapitána. Zatímco původní verze Mk I z roku 1964 byla stavěna ze dřeva s klinkerovou obšívkou, Mk II plně přešla na sklolaminát (GRP) a přinesla přepracovanou, stupňovitou palubní nástavbu, která vytvořila charakteristickou dvouúrovňovou střechu nástavby. Tato konstrukční změna výrazně zvětšila vnitřní objem a zvýšila světlou výšku v kajutě na 4 stopy a 8 palců, což lodi dodalo pocit miniaturní jachty spíše než stísněného denního člunu.
Uspořádání interiéru je mistrovským dílem v efektivním využití prostoru. Navzdory úzké šířce 7 stop a 2 palce se stavitelům podařilo do lodi vměstnat čtyři lůžka: dvojitou V-kóji v přídi a dvě samostatné záďové kóje zasahující dozadu do salónu. Ubytování je sice základní, ale funkční. Obsahuje výsuvný panel kuchyňky, kompaktní mapový stolek a prostor pro chemické WC pod předním lůžkem. Truhlářské prvky jsou jednoduché a spoléhají na skromné teakové nebo mahagonové obložení nad funkčním laminátovým vnitřním protikusem trupu. Verze Mk II byla postavena tak, aby přímo konkurovala tehdejším britským kapesním cruiserům, jako byly Leisure 20 a Hurley 22, nad nimiž vynikala elegantnějšími liniemi a tradičnějším, stabilnějším chováním na moři.
Varianty a konfigurace
Corribee Mk II se nabízela se dvěma hlavními podvodními profily: s jedním ploutvovým kýlem s ponorem 3 stopy, nebo ve verzi s dvojitým kýlem (bilge keel) s ponorem pouhé 2 stopy a 2 palce. Dvoukýlová verze byla nesmírně populární ve Velké Británii a severní Evropě, protože umožňovala lodi bezpečně dosednout na dno ve vzpřímené poloze na levných přílivových bahnitých kotvištích. Pro zlepšení stoupavosti proti větru, která je tradičně slabou stránkou lodí s dvojitým kýlem, nahradily pozdější modely Mk II rané symetrické kýly asymetrickými aerodynamickými kýly, které při náklonu generují vztlak.
Různé byly také konfigurace takeláže. Zatímco většina lodí Mk II měla oplachtění typu sloop s vrcholovou takeláží, loděnice Newbridge nabízela jak standardní takeláž, tak verzi „tall rig“ s vyšším stěžněm. Verze s vyšším stěžněm disponovala větší plochou plachet a často se kombinovala s trupem s ploutvovým kýlem pro zvýšení rychlosti ve slabém větru. Malé procento lodí Corribee bylo navíc vybaveno čínským lugrovým oplachtěním (junk rig), což kopírovalo design sesterské lodě Newbridge Coromandel. Zkušení sóloví jachtaři, jako například mořeplavec Roger Taylor plující ve vysokých zeměpisných šířkách, si tyto přestavby na čínské lugrové oplachtění oblíbili pro jejich bezkonkurenčně snadné refování v těžkém počasí.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Jachtařská dynamika Corribee Mk II je velmi předvídatelná a uklidňující. S výtlakem 2 000 liber a poměrem zátěže k výtlaku 44,0 % je loď mimořádně tuhá. Díky 880 librám litinové zátěže zapouzdřené hluboko v laminátových kýlech nese loď své plachty s jistotou a odmítá se nadměrně naklánět i při náhlých poryvech větru. Její poměr výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 208,08 značí středně těžký výtlakový trup, který poskytuje pohodlný a klidný pohyb na vlnách, přičemž čistě prořezává vlny bez tvrdých nárazů, jež jsou typické pro moderní sportovní lodě s plochým dnem.
Pod plachtami je kormidlo pozoruhodně lehké a loď dobře drží kurz, k čemuž přispívá delší profil kýlu a kormidlo na skegu. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 15,72 může být model se standardním oplachtěním ve slabém větru poněkud líný, což vyžaduje velkou genovu nebo volbu vyššího stěžně pro udržení rychlosti. Jakmile se však vítr opře do plachet, loď ukáže své pravé kvality. Její koeficient komfortu 12,73 a koeficient převrácení (capsize) 2,28 ukazují, že ačkoli se chová jako živý kapesní cruiser, její velkorysý poměr zátěže a robustní linie trupu ji činí neuvěřitelně tolerantní v silném větru.
Známé problémy a jejich řešení
Desetiletí provozu odhalila specifická konstrukční slabá místa, která by měli potenciální kupci prověřit. Nejvýraznějším problémem je patka stěžně. Na rozdíl od verze Mk I, která využívala tradiční kompresní sloupek, se Mk II spoléhá na laminovaný sklolaminátový palubní nosník nad střechou kajuty. Nadměrné napnutí pevného lanoví může tento nosník ohnout, promáčknout patku stěžně a způsobit hnilobu vodovzdorné překližky, která je pod ním nalaminovaná. Oprava vyžaduje vyříznutí vnitřního stropního obložení, odstranění shnilého dřeva a nalaminování zesílené podpěry z tvrdého dřeva nebo kovu.
Kotevní desky vantů a okolní paluba jsou také náchylné k namáhání. Deformace kolem U-šroubů vantů značí, že lanoví bylo přepnuté, což lze napravit instalací větších, robustních nerezových podložek pod boční paluby. Na přídi původní kotevní rolna z litého hliníku často praská pod tahem předního stěhu směrem nahoru. Zkušení majitelé to řeší instalací zakázkové nerezové sestavy s výztuhou, která vede dolů po vazu trupu, aby se zatížení správně rozložilo.
Na závěr je třeba pečlivě zkontrolovat kormidlo a skeg. U dvoukýlových modelů je jádro z tvrdého dřeva uvnitř spodní části skegu náchylné k hnilobě, pokud kolem čepů kormidla prosakuje voda. To vyžaduje odvrtání mokrého dřeva, zalepení nového bloku z tvrdého dřeva (např. teaku) epoxidem a následné olaminování celé sestavy.
Modernizace a vylepšení
Modernizace Corribee Mk II obvykle začíná u pohonu. Původní lodě byly vybaveny buď starými, náladovými přívěsnými motory, nebo těžkými, nespolehlivými vestavěnými benzínovými motory, které zhoršovaly jachtařské vlastnosti. Standardním moderním upgradem je zaslepení a olaminování starých otvorů pro Saildrive a montáž moderního čtyřtaktního přívěsného motoru s dlouhou nohou o výkonu 4 až 6 HP na robustní záďový držák.
Vzhledem k tomu, že malé přívěsné motory poskytují minimální dobíjení, majitelé se silně zaměřují na upgrade elektrického systému. Běžnou praxí je dnes instalace 50W až 100W solárního panelu na garáž průlezu do kajuty v kombinaci s dvojicí lithium-železo-fosfátových (LiFePO4) baterií. Tato sestava snadno napájí moderní vybavení, včetně DSC VHF vysílačky, hloubkoměru, GPS a kormidelního autopilota na pínu. Mezi další oblíbená vylepšení patří výměna původních hliníkových vazáků za nerezové z oceli třídy 316, osazení nových akrylátových oken s použitím butylové pásky a instalace moderní hlavní plachty s lazy bagem a lazy jacky.
Tržní přehled a ekonomika
Corribee Mk II se těší oddané základně fanoušků, zejména ve Velké Británii, kde jich byly postaveny stovky. Na sekundárním trhu představují neuvěřitelně vysokou úroveň námořní způsobilosti za velmi nízkou pořizovací cenu. Kupující však musí být realističtí, pokud jde o ekonomiku renovace. Vzhledem k tomu, že tržní hodnota 21stopé lodě z této éry je skromná, investice do rozsáhlých profesionálních oprav — jako je nový nátěr trupu, nákup nových plachet nebo výměna zrezivělého přepravního přívěsu — mohou rychle přesáhnout tržní hodnotu samotného plavidla.
Ekonomicky nejrozumnějším přístupem je koupě dobře udržovaného kusu ve stavu „na klíč“. Nalezení lodi, která se již prodává s pozinkovaným přívěsem v provozuschopném stavu, nedávno pořízeným čtyřtaktním přívěsným motorem a slušnou sadou plachet, představuje obrovskou finanční výhodu oproti koupi levné lodi určené k celkové rekonstrukci.
Verdikt
Corribee Mk II je výjimečný kapesní cruiser, který svými schopnostmi dalece překonává svou velikostní kategorii. Nabízí nepřekonatelnou kombinaci klasického vzhledu, odpouštějící ovladatelnosti a prověřené historie oceánských plaveb. I když postrádá vnitřní objem a stojnou výšku moderních produkčních lodí s vysokými boky, kompenzuje to neuvěřitelně solidním pocitem bezpečí v těžkém počasí. Pro rozpočtově orientované jachtaře, sólové mořeplavce nebo dobrodružné páry je Corribee Mk II nadčasovým mistrovským dílem.
Klady:
- Mimořádná námořní způsobilost a tuhé, předvídatelné chování v silném větru
- Vynikající poměr zátěže k výtlaku 44,0 % zajišťuje skvělou stabilitu
- Dvoukýlové modely mohou bezpečně dosednout na dno, což umožňuje využívat levná přílivová kotviště
- Aktivní a nápomocné asociace majitelů usnadňují získávání rad a náhradních dílů
- Velmi dostupná vstupní brána ke klasickému jachtingu na kapesních lodích
Zápory:
- Těsná kajuta s úzkou šířkou a maximální světlou výškou pouhé 4 stopy a 8 palců
- Slabší výkon ve slabém větru, což vyžaduje větší genovu pro udržení rychlosti
- Náchylnost k prohýbání paluby a promáčknutí patky stěžně při nadměrném napnutí lanoví
- Podlaha kokpitu leží blízko vodorysky, což může při větším zatížení vést k zatékání vody na nohy
