Design a konstrukce
Newport 41 vznikl z rodičovských forem plachetnice Redline 41 od loděnice Cuthbert & Cassian, která navrhovala podle pravidel CCA Rule, než C&C prodala formy společnosti Enterprise Yachts, jejíž verze byla jakousi „všestrannou“ konstrukcí pro širokou veřejnost. Později tyto formy získala společnost Capital, která kromě zvýšení volného boku kladla větší důraz na dřevěné prvky v podpalubí a údajně odvedla poctivou práci při lícování a povrchové úpravě. Konstrukčně je trup mírně zaoblený na přídi a v oblasti dnových prostorů nese laminát o tloušťce jednoho palce, což je návrat ke způsobu stavby, který loděnice v 60. a 70. letech postrádaly kvůli nedostatečnému mistrovství v práci s materiály. Spoj trupu a paluby tvoří položená paluba na dovnitř skloněném obruči v trupu, utěsněná tmelem a mechanicky upevněná šrouby ve vzdálenosti 4 palců od sebe, přičemž celé spojení je uzavřeno charakteristickým hliníkovým palubním lištovím C&C. Samotné paluby mají balsový jádro, přičemž překližka je hojně použita na okrajích a tam, kde jsou uchycena kování.
Oplachtění a ovladatelnost
S úzkou šířkou 11 stop a 3 palce a zátěží 8 215 liber je Newport 41 na svou délku poměrně štíhlý trup. Obrací proti větru pod úhlem 80 stupňů a po náklonu 15 stupňů přidává kontr záď o stopu nebo více k délce na vodorysce, což loď při náklonu efektivně prodlužuje. Majitelé uvádějí, že i v moři o výšce tří stop zůstává paluba suchá, což je u této konstrukce, která spojuje závodní a turistickou plavbu, velmi užitečná vlastnost. Standardní vestavěný motor byl původně benzínový, ale později byl standardizován na diesel o výkonu 35 koní, umístěný vyoseně pod kuchyňský pult na levoboku; to vyžaduje nestředový lodní šroub, což je zdroj značného parazitního odporu pod plachtami a činí kormidlování za motoru velmi citlivým. Jeden majitel uvedl, že couvání je nejlepší provádět ve vyšších rychlostech s nastavením mezi kormidelními závěsy, ačkoli majitelé také říkají, že motor dokáže loď rozjet až na sedm uzlů a více. Ti, kteří si nechali namontovat skládací nebo natáčecí lodní šrouby, hlásí zisk 0,4 až 0,9 uzlu. (1)
Ubytování
V podpalubí se nachází navigační stanoviště na pravoboku a kuchyňka na levoboku, obě popsané jako velké, zatímco lodní záchod na levoboku a šatní skříně na pravoboku tvoří přepážku mezi přední kajutou a salónem. Na pravoboku je záďová kóje, i když jeden majitel ji označuje za klaustrofobickou, a u některých lodí je místo skříní na pravoboku umístěna strážní kóje. Větší důraz Capital na dřevěný interiér pod palubou přinesl smíšené estetické hodnocení: někteří majitelé kvůli vzhledu interiéru jejich lodi říkají „Chevrolet“. Sedáky v kokpitu jsou dlouhé 67 palců, což stačí na opření, ale pohovka v salónu bývá vyčítána pro svou malou velikost a záďová plošina je příliš úzká na konci lodi. Podle zpráv majitelů je větrání pouze průměrné.
Známé problémy
Řada majitelů musela rekonstruovat palubu částečně nebo na celé ploše a v různých zprávách se uvádí zatékání vody kolem úchytů vantů — obě tyto oblasti si zaslouží pečlivou kontrolu u každé kandidátské paluby a při hlášených netěsnostech úchytů vantů. Pravděpodobnými místy pro takové opravy jsou paluba s balzovým jádrem a překližkové vyztužení v místech kotevního materiálu. Pokud jde o komfort, sedačka v salónu je příliš malá, špičatý konec lůžka na dvoulůžkové platformě je příliš úzký a někteří majitelé zažili dva požáry na svém alkoholovém vařiči, což je bezpečnostní upozornění pro jakoukoli loď, která stále nese tento původní vybavení. (1)
Refity a vlastnictví
Verze Mark II se od verze Mark I liší přepracovaným kormidlem, které zvyšuje délku na vodorysce o více než dva stopy a mírně zvětšuje plochu plachet, což je patrné ze snížení ráhna o více než stopu. U standardní lodi je nejvýznamnějším upgradem pro majitele výměna lodního šroubu: výměna neefektivního vyoseného šroubu za skládací nebo natáčecí loď s křídly navrátí až téměř jeden uzel rychlosti. Vzhledem ke zprávám o nutnosti renovace paluby by měl kupující počítat s rozpočtem na potenciální opravy sendvičové konstrukce nebo úchytných vantů, místo aby předpokládal, že původní konstrukce je trvalá.
Verdikt
Newport 41 je dlouhodobě vyráběný sloop odvozený z konstrukce CCA, který si svůj závodní rodokmen udržuje v takové míře, aby vyhovoval i křižování, přičemž si zachovává úzkou šířku a rychlé obraty po větru svého předka Redline. Zvýšení volného boku díky laminátu Capital a interiér s dřevěnými akcenty rozšířily její atraktivitu a silný laminát o tloušťce dna odpovídá brutálnímu řešení tehdejší nejistoty ohledně materiálů. Není to široký moderní cruiser a vyosený lodní šroub spolu s větráním pouze přes palubu jsou skutečným kompromisem, ale dobře udržovaný exemplář zůstává spolehlivým dvouúčelovým čtyřicetistopým plavidlem.
Klady
- Dlouhá produkční historie s stabilnou podporou loděnice Capital Yachts až do roku 1993
- Suché paluby v mírném moři a rychlé obraty proti větru na 80 stupňů
- Silný laminát dnových obvodových odlitků a charakteristické spojení nožního rámu s trupem C&C
- Verze Mark II má delší vodorysku a větší plochu plachet než Mark I
Zápory
- Výkyvný lodní šroub způsobuje odpor a neklidné chování při plavbě na motor
- Paluby s balsovým jádrem a zatékání kolem úchytů vantů hlášené majiteli
- Těsná záďová kóje, malá sedačka v salónu, úzká dvojlůžková kajuta, ventilace pouze z příďového kokpitu
- Hlášení požárů z alkoholových vařičů u některých lodí
