Design a konstrukce
Valentijn's 42 je otevřený jednotrup s centrálním kokpitem, celkovou délkou 42'3", délkou na vodorysce 33'4" a šířkou 13'0". Hmotnost prázdné lodi je přibližně 25 000 liber, přičemž 9 000 liber tvoří vnitřní olověná zátěž uložená uvnitř integrovaného ploutvového kýlu. Trup je sendvičový – nad vodoryskou je použit balzový jádro o tloušťce jednoho palce, usazené mezi polyesterovou pryskyřici a skelné vlákno s vícedimenzionálními stříhanými vlákny; pod statickou vodoryskou není jádro použito. Paluba a kokpit jsou jednou lisovanou jednotkou ze stejného kompozitu, přičemž pro zvýšení tuhosti je v stropu kajuty, palubě a podlaze kokpitu použito překližkové jádro. Pod překližkovou podlahou přišroubovanou k dnovým vodicím lištám, které jsou samy lepeny skelným vláknem, je nalepeno dno z teaku a javoru. Kormidlo má pevný list z vysokohustotní pěny s nerezovým kormidelním hřídelem, který je integrovaný s trupem, a pohání se pomocí sloupkového systému z nerezových lanek na radiálním kvadrantu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Stěžeň je průchozí střechou nástavby a ukotven na kýlu, přičemž všechny dřevěné či hliníkové prvky jsou vyrobeny z lisovaného hliníku 6061-T6. Valentijn dal modelu 42 vysoké oplachtění a posunul úchyty vantů dovnitř. Tyto změny – spolu s trupem s balsovým jádrem – byly promyšlenými kroky ke zvýšení výkonu. V časopise Practical Sailor zaznamenali testující jachtaři, že loď dokáže stoupat proti větru s určitou autoritou. Dobře se vyvažuje ve větru o síle 12 uzlů a méně, ale po překročení přibližně 15 stupňů náklonu se projevuje tendence vyostřovat do návětří (weather helm). Úhly obratů proti větru v jednom přeplavbě dosahovaly 45 stupňů nebo horších hodnot. Po větru má její nejoblíbenější kurz těsně za zadobočním směrem, kde testující jachtaři naměřili rychlost 7,4 uzlu ve větru o síle 17 uzlů. Při konzervativní plavbě ze Sarasoty do Havany v 8 až 17 uzlech větru dosahovala průměrná rychlost 6,3 uzlu, a i po refování v noci si udržovala 5,5 až 6 uzlů. Motor Perkins 4-154 o výkonu 62 koní (později Yanmar 4JH) pohání nerezový hřídel o průměru 1,25 palce a bronzový třílistý lodní šroub o rozměrech 17 x 16. Aktivní používání motoru poskytuje rychlost 6,5 uzlu při spotřebě 1,5 až 2 galonů za hodinu, ačkoli nádrž o objemu 75 galonů omezuje dojezd na motor na přibližně 300 mil. (2)
Ubytování
Průchozí dispozice umožňuje přístup do záďové kajuty bez nutnosti vycházet na palubu. Motor je umístěn přímo pod kokpitem s přístupem dveřmi z kuchyňky a zadního WC – což je neobvykle dobrá dostupnost pro údržbu. Na přídi se nachází prostorná V-kóje s šatní skříní na šaty o výšce pěti stop a třemi zásuvkami; hostovské WC na levoboku má dvě dveře. V salónu je na pravoboku rozkládací sedačka, která lze přeměnit na dvojlůžko, a kruhové jídelní křeslo na levoboku. Malé navigační stanoviště zabírá pravobokou záďovou rohovou část. Kuchyňka se nachází v levobokém průchodu s velkou horní chladicí schránou na led a mrazákem, kardanovým vařičem a dvojitým dřezem, i když úložné prostory jsou poněkud těsné. Na zádi je samostatná kajuta s ostrovním dvoulůžkem, vlastním WC, dvěma šatní skříněmi a šesti zásuvkami. Četné Bomar okna a otvory pro plachtové otvory od Atkins a Hoyle zajišťují loď velmi dobrou větratelností a činí ji vhodnou pro tropické oblasti.
Známé problémy
Dvě dveřní sestavy v přední části – dveře kajuty pro hosty a přední kajutová dveře – mají tendenci se zasekávat, když se síly od takeláže a stěžně přenášejí touto konstrukcí. Častým problémem jsou netěsnosti kolem průchodu stěžně trupem a úchytů vantů. Palivová nádrž, hliníková nádrž námořní kvality uložená v dutině kýlu pod motorem, je vystavena kondenzaci a zadržované vodě; její výměna vyžaduje demontáž motoru. Standardní chladnička v kuchyňce je příliš velká a izolace má pouze základní kvalitu.
Verdikt
Endeavour 42 je čistokrevný cruiser s poměrem výtlaku k délce nad 300, nikoli oceánský závodník, ale Valentijnův vyšší stěžeň a upevněné vanty jí daly na svůj typ slušné schopnosti stoupání proti větru. Průchozí trup poskytuje vynikající přístup k motoru a dobře větrané, prostorné uspořádání se třemi kajutami, zatímco nástavba s balsovým jádrem a integrovaný kýl odrážejí promyšlenou konstrukci z konce osmdesátých let.
Klady
- Procházkový středový kokpit s vynikajícím přístupem k motoru z obou stran
- Vysoké oplachtění a uvnitř trupu umístěné úchyty vantů poskytují slušný výkon proti větru
- Velmi dobře větrané uspořádání se zadní kajutou s ostrovním lůžkem
Zápory
- Přední dveře a dveře v kormidle se při přenosu zatížení stěžně zasekávají
- Průsak kolem průchodu stěžně a úchytů vantů jsou běžné
- Hliníková palivová nádrž v kýlu je přístupná pouze po vytažení motoru
